電池BMS的基本保護(hù)功能：1.確定過(guò)充保護(hù)失效：充電過(guò)程中，若電池電壓超過(guò)4.4v，則判定充電保護(hù)功能異常，啟動(dòng)二次保護(hù)電路，深圳電池故障測(cè)試BMS測(cè)試儀怎么用，熔接三端保險(xiǎn)絲。2.確定過(guò)放電、欠壓和放電條件：在放電過(guò)程中，當(dāng)某電池的電壓低于2.5v時(shí)，判斷電池處于過(guò)放電狀態(tài)。此時(shí)保護(hù)執(zhí)行電路切斷放電開(kāi)關(guān)，停止放電。釋放條件是所有電池的電壓都大于3V。3.確定超溫保護(hù)和釋放條件：當(dāng)電池電壓溫度超過(guò)55℃時(shí)，深圳電池故障測(cè)試BMS測(cè)試儀怎么用，深圳電池故障測(cè)試BMS測(cè)試儀怎么用，判斷電池處于過(guò)熱狀態(tài)。此時(shí)，保護(hù)執(zhí)行電路斷開(kāi)充放電保護(hù)開(kāi)關(guān)。釋放條件為電池溫度低于50℃。BMS電池管理測(cè)試系統(tǒng)的功能包括耐濕熱性能試驗(yàn)。深圳電池故障測(cè)試BMS測(cè)試儀怎么用

為什么BMS測(cè)試具有挑戰(zhàn)？對(duì)于電池能量的控制是以提供電流和電壓形式的電源功率檢測(cè)為依據(jù)的。一個(gè)不受控的能量釋放可能會(huì)導(dǎo)致冒煙，起火，炸開(kāi)甚至是上面幾種情況的結(jié)合。所有鋰離子系統(tǒng)都會(huì)使用到電解液，而這個(gè)電解液往往是可燃的并且電解液需要在汽車行駛過(guò)程中經(jīng)受其他熱源的加熱。當(dāng)你加熱這些電解液材料時(shí)，電解液將會(huì)達(dá)到它的燃燒點(diǎn)溫度，之后電解液就會(huì)自行加熱起火甚至是炸開(kāi)。不可控的能量釋放可以是由嚴(yán)重的物理?yè)p傷造成的，包括撞擊，車身刺穿或者起火燃燒。這些情形可以由機(jī)械安全保障系統(tǒng)一級(jí)合理的物理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)使損傷降到非常低。但是，這些不可控能量的釋放同樣可能由于電池單元的短路所造成反常的高速放電速度，過(guò)量的熱量累積，過(guò)度充電或者是持續(xù)的反復(fù)充電所造成的。這些因素都會(huì)使電池變得脆弱。這些因素可以通過(guò)一個(gè)正確設(shè)計(jì)和驗(yàn)證的BMS測(cè)試來(lái)有效的防護(hù)。天津電池安全BMS測(cè)試儀BMS測(cè)試包括對(duì)單體和電池組的均衡控制等。

BMS測(cè)試的模塊以及相關(guān)的子模塊從電池組那里讀取電壓值以及讀取相關(guān)的溫度，電流以及電壓傳感器的結(jié)果。鑒于上面的目的，BMS必須處理這些輸入量，并根據(jù)這些輸入量做出邏輯判斷來(lái)控制電池組的性能和安全性。同時(shí)還需要通過(guò)大量的模擬量和數(shù)字量以及通信的輸入輸出來(lái)報(bào)告輸入的狀態(tài)和工作狀態(tài)。對(duì)于BMS的測(cè)試設(shè)計(jì)有兩個(gè)首要的測(cè)試方向：1、精確的仿真必要傳感器到BMS的輸入量以及電池組輸入到BMS的輸入量測(cè)試；2、BMS必須測(cè)量，采集并且處理這些數(shù)字以及模擬量的輸入輸出。

BMS管理系統(tǒng)主要由各類傳感器、執(zhí)行器、控制器以及信號(hào)線等組成。為了使新能源汽車能夠安全的上路行駛，且符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，BMS管理系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具有以下功能：電池參數(shù)檢測(cè)：包括總電壓、總電流、單體電池電壓檢測(cè)(防止出現(xiàn)過(guò)充、過(guò)放甚至反極現(xiàn)象)、溫度檢測(cè)(較好每串電池、關(guān)鍵電纜接頭等均有溫度傳感器)、煙霧探測(cè)(監(jiān)測(cè)電解液泄漏等)、絕緣檢測(cè)(監(jiān)測(cè)漏電)、碰撞檢測(cè)等。電池狀態(tài)估計(jì)：包括荷電狀態(tài)(SOC)或放電深度(DOD)、健康狀態(tài)(SOH)、功能狀態(tài)(SOF)、能量狀態(tài)(SOE)、故障及安全狀態(tài)(SOS)等。BMS測(cè)試包括對(duì)單體和電池組的電流監(jiān)測(cè)。

電池管理系統(tǒng)的主要目的就是保證電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)性能，從安全性、耐久性、動(dòng)力性三個(gè)方面提供作用。安全性方面，即BMS管理系統(tǒng)能保護(hù)電池單體或電池組免受損壞，防止出現(xiàn)安全事故。耐久性方面，即使電池工作在可靠的安全區(qū)域內(nèi)，延長(zhǎng)電池的使用壽命。動(dòng)力性方面，即要將電池的工作狀態(tài)在維持在滿足車輛要求的情況下。BMS管理系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具有以下功能：網(wǎng)絡(luò)通信：BMS需要與整車控制器等網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)通信；同時(shí)，BMS在車輛上拆卸不方便，需要在不拆殼的情況下進(jìn)行在線標(biāo)定、監(jiān)控、自動(dòng)代碼生成和在線程序下載(程序更新而不拆卸產(chǎn)品)等，一般的車載網(wǎng)絡(luò)均采用CAN總線技術(shù)。電磁兼容：由于電動(dòng)車使用環(huán)境惡劣，要求BMS具有好的抗電磁干擾能力，同時(shí)要求BMS對(duì)外輻射小。BMS測(cè)試必須對(duì)電池組的充放電電流等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的監(jiān)測(cè)。深圳電池故障測(cè)試BMS測(cè)試儀怎么用

在一個(gè)真實(shí)的電池組上面來(lái)測(cè)試和驗(yàn)證一個(gè)新的BMS是不實(shí)際的。深圳電池故障測(cè)試BMS測(cè)試儀怎么用

隨著高速發(fā)展，世界向著更加綠色的方向發(fā)展，電動(dòng)汽車的快速發(fā)展和成長(zhǎng)使得電動(dòng)汽車已經(jīng)變得非常常見(jiàn)。電動(dòng)汽車能夠?qū)崿F(xiàn)低排放甚至是零排放并且相比于汽油的費(fèi)用從電網(wǎng)進(jìn)行充電顯然是成本更低的。較重要的是電動(dòng)汽車可以將我們安全的帶到工作或者生活中的目的地。但是電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)對(duì)于汽車自動(dòng)化領(lǐng)域來(lái)說(shuō)是一次思維的轉(zhuǎn)變一一因?yàn)槠�車所包含的器件增加了很多而給汽車行業(yè)帶來(lái)新的測(cè)試以及驗(yàn)證挑戰(zhàn)。汽車行業(yè)中大多數(shù)混合以及插入式混合電動(dòng)汽車已經(jīng)接受了鋰離子電池的使用。這個(gè)電池要求設(shè)計(jì)一個(gè)細(xì)致的充電系統(tǒng)來(lái)提供安全性保障和更長(zhǎng)的使用壽命。因此，電動(dòng)汽車較主要的挑戰(zhàn)之一就是池管理系統(tǒng)（ BMS）的效能測(cè)試，BMS系統(tǒng)管理電池的狀態(tài)， 而這些電池儲(chǔ)存著高平的能量就是用來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車。深圳電池故障測(cè)試BMS測(cè)試儀怎么用

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