溫度傳感器在市場(chǎng)上占據(jù)著優(yōu)先地位，其份額超越了其他各類傳感器。自17世紀(jì)初以來(lái)，人類便開始利用溫度進(jìn)行測(cè)量。隨著半導(dǎo)體技術(shù)的迅猛發(fā)展，本世紀(jì)相繼研發(fā)出了半導(dǎo)體熱電偶傳感器、PN結(jié)溫度傳感器以及集成溫度傳感器。當(dāng)兩種不同材質(zhì)的導(dǎo)體在某一點(diǎn)相互連接，并對(duì)這個(gè)連接點(diǎn)進(jìn)行加熱時(shí)，在它們未加熱的部位會(huì)出現(xiàn)電位差。這一電位差的數(shù)值不僅與未加熱部位的溫度相關(guān)，也取決于這兩種導(dǎo)體的材質(zhì)。這種現(xiàn)象在廣闊的溫度范圍內(nèi)均會(huì)出現(xiàn)。如果能夠精確測(cè)量該電位差，并得知未加熱部位的環(huán)境溫度，便可以準(zhǔn)確地推算出加熱點(diǎn)的溫度。由于這種傳感器必須使用兩種不同材質(zhì)的導(dǎo)體，因此被稱為“熱電偶”。不同材質(zhì)制成的熱電偶適用于不同的溫度范圍，且各自的靈敏度也各有差異。熱電偶傳感器具有一定的優(yōu)勢(shì)與不足，其靈敏度相對(duì)較低，容易受到環(huán)境干擾信號(hào)和前置放大器溫度漂移的影響，故而不太適合用于測(cè)量微小的溫度變化。值得指出的是，熱電偶溫度傳感器的靈敏度與其材料的粗細(xì)無(wú)關(guān)，這為其應(yīng)用提供了更大的靈活性。閥芯設(shè)計(jì)需考慮熱膨脹系數(shù)，防止高溫卡死或泄漏。天津資陽(yáng)機(jī)車柴油機(jī)閥芯誠(chéng)信推薦

傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器往往被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的上部出水口，這樣的布局不僅便于維修，而且在更換冷卻液時(shí)，有助于將空氣排出，避免水系統(tǒng)中形成氣穴。這種設(shè)計(jì)的主要優(yōu)勢(shì)在于其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，能夠有效地排出水冷系統(tǒng)中的氣泡。不過(guò)，它也存在一些缺陷，其中之一便是在節(jié)溫器工作時(shí)可能出現(xiàn)的振蕩現(xiàn)象。還有部分節(jié)溫器被放置在散熱器的出水管路中，這樣的配置有助于減輕或消除振蕩現(xiàn)象，并能更加精確地控制冷卻液溫度，但由于其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜且成本較高，通常只應(yīng)用于高性能汽車或者經(jīng)常在冬季高速行駛的車輛上。然而，將節(jié)溫器置于發(fā)動(dòng)機(jī)上部出水口會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在暖機(jī)期間工作狀態(tài)不穩(wěn)定，進(jìn)而增加油耗，惡化發(fā)動(dòng)機(jī)性能，并加速其磨損。這是因?yàn)樵谂瘷C(jī)期間，節(jié)溫器在調(diào)節(jié)冷卻水溫度時(shí)波動(dòng)較大，致使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫起伏不定。當(dāng)主閥門開啟時(shí)，散熱器中的冷卻水迅速流入氣缸體，使其中的水溫驟然下降，從而影響節(jié)溫器的主閥工作狀態(tài)。浙江大連機(jī)車柴油機(jī)閥芯FPE、AKO柴油機(jī)溫控閥芯。

目前，蠟式節(jié)溫器仍然是應(yīng)用較廣的選擇，當(dāng)然，也存在一些控制精度極高的熱電偶式節(jié)溫器，但它們的成本過(guò)高，使得大多數(shù)廠家和用戶難以接受，通常只用于追求細(xì)節(jié)性能的車輛。在電控時(shí)代，節(jié)溫器的控制也可以由電控系統(tǒng)來(lái)完成，溫度的感知?jiǎng)t交由專業(yè)的“試水師”——水溫傳感器來(lái)負(fù)責(zé)，而節(jié)溫器只需執(zhí)行指令即可。盡管目前國(guó)產(chǎn)卡車使用的柴油機(jī)上尚未配備電子節(jié)溫器，但相信這一改變指日可待。自節(jié)溫器誕生以來(lái)，石蠟式結(jié)構(gòu)便一直是其主流形式，它的年齡甚至與內(nèi)燃機(jī)相仿。近年來(lái)，隨著溫控元件的不斷改進(jìn)，節(jié)溫器的控制精度、開啟響應(yīng)特性以及與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的匹配度都有了明顯提升，不過(guò)石蠟作為膨脹劑的地位依然穩(wěn)固。盡管它體積小巧，卻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的“生死”起著至關(guān)重要的作用。在電控時(shí)代，盡管有多重保護(hù)措施來(lái)防止過(guò)熱，但這些都是出于無(wú)奈之舉。既然我們離不開它，那就應(yīng)當(dāng)善待它，切不可隨意拆除，更不能對(duì)出現(xiàn)故障的它置之不理。

這個(gè)現(xiàn)象在增壓機(jī)上會(huì)更明顯，水溫低導(dǎo)致機(jī)油增加的原理目前尚有分歧，這里就不多說(shuō)了。當(dāng)啟動(dòng)汽車的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫很低，如果還讓冷卻液通過(guò)水箱散熱的話，水溫在短時(shí)間里很難上來(lái)。為了能保證水溫很快上來(lái)，就必須想辦法讓冷卻液不通過(guò)散熱器。而水溫升高后冷卻風(fēng)扇會(huì)一直轉(zhuǎn)，不但水溫一直較低，風(fēng)扇的功耗也使油耗有增加。所以當(dāng)溫度越低發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油稀釋就越嚴(yán)重，一般來(lái)說(shuō)就是機(jī)油會(huì)增多。FPE節(jié)溫器具體作用是讓車的溫度還沒有達(dá)到正常溫度前處在關(guān)閉狀態(tài)，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的水就只能在水箱的上半部循環(huán)，這就是所謂的小循環(huán)，它起到讓發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫的作用，因?yàn)樵诘蜏貭顟B(tài)下是很耗油和對(duì)車損壞比較大的，從而帶來(lái)的積碳的一些列問(wèn)題也比較嚴(yán)重。柴油機(jī)溫控閥芯ENKAIR 2506-110。

要定期檢查調(diào)整噴油泵各缸的供油量。由于柱塞偶件及出油閥偶件的磨損，造成柴油內(nèi)漏，會(huì)使各缸的供油量減少或不勻，導(dǎo)致柴油機(jī)啟動(dòng)困難、功率不足、耗油增多、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。因此要定期檢查調(diào)整噴油泵各缸的供油量，確保柴油機(jī)功率的發(fā)揮。在實(shí)際使用中，可通過(guò)觀察柴油發(fā)電機(jī)的排煙、聽發(fā)動(dòng)機(jī)聲音、摸排氣歧管溫度等方法來(lái)確定各缸供油量的大小。要使用標(biāo)準(zhǔn)的高壓油管。噴油泵在供油過(guò)程中，由于柴油的可壓縮性、高壓油管的彈性，高壓柴油會(huì)在管內(nèi)形成壓力波動(dòng)，壓力波在管內(nèi)傳遞需要一定時(shí)間，為保證各缸供油間隔角一致、供油量均勻、柴油機(jī)工作平穩(wěn)，高壓油管的長(zhǎng)度及管徑是經(jīng)過(guò)測(cè)算而選定的。因此當(dāng)某缸高壓油管損壞時(shí)，應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度和管徑的油管更換。而在實(shí)際使用中，由于缺少標(biāo)準(zhǔn)油管，用其它油管代用，不考慮油管的長(zhǎng)度、管徑是否相同，使油管長(zhǎng)度及管徑相差很大，雖然可以應(yīng)急使用，但將導(dǎo)致該缸的供油提前角度及供油量發(fā)生變化，致使整機(jī)工作不平穩(wěn)，因此在使用中一定要使用標(biāo)準(zhǔn)的高壓油管。溫度傳感器按傳感器材料及電子元件特性可分為熱電阻和熱電偶兩類。遼寧洋馬YANMAR柴油機(jī)閥芯

濰柴溫控閥芯ENKAIR 2506-105。天津資陽(yáng)機(jī)車柴油機(jī)閥芯誠(chéng)信推薦

閥門閥芯的材質(zhì)確定，必須和介質(zhì)有關(guān)，如果是無(wú)腐蝕性的介質(zhì)，如水、油等，可以采用45號(hào)鋼或其他他素結(jié)構(gòu)鋼。如果是腐蝕性介質(zhì)，一定要知道腐蝕的性質(zhì)、溫度、濃度等因素，一般情況下，酸性環(huán)境的腐蝕較堿性環(huán)境的腐蝕強(qiáng)。酸的腐蝕又分很多種，如鹽酸、硫酸、硝酸、有機(jī)酸等等。堿性腐蝕如氫氧化鈉、氫氧化鉀等。酸性環(huán)境一定要知道酸的性質(zhì)、溫度、濃度PH值等，否則即使選擇了不銹鋼材質(zhì)也會(huì)發(fā)生腐蝕情況。純鹽酸一般配哈氏合金材質(zhì)，硫酸一般選擇316、904、841、20#合金、高硅鑄鐵等材質(zhì)。硝酸一般選擇304、2Cr13等材質(zhì)有機(jī)酸一般選304、316等材質(zhì)。堿性環(huán)境，常溫可用碳素結(jié)構(gòu)鋼，高溫、高濃度可用不銹鋼等。FPE溫控閥采用石蠟受熱膨脹原理，半液體狀態(tài)的石蠟在較小的溫度范圍內(nèi)具有較高的膨脹率。自力式溫控閥芯將根據(jù)受熱狀態(tài)在襯套內(nèi)運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到調(diào)節(jié)流量的效果。所有FPE溫控閥的控制溫度都是預(yù)先設(shè)定好的，因此出廠后無(wú)需任何調(diào)節(jié)。本產(chǎn)品適用溫度范圍廣，在冷卻和潤(rùn)滑系統(tǒng)中有著極其廣的應(yīng)用。當(dāng)溫控閥應(yīng)用于分流時(shí)，啟動(dòng)時(shí)所有流體均不經(jīng)過(guò)冷卻器，三通溫控閥是通過(guò)旁通口(B)返回系統(tǒng)，而兩通溫控閥的出口則是被襯套堵住。當(dāng)流體溫度上升至可控制范圍時(shí)。天津資陽(yáng)機(jī)車柴油機(jī)閥芯誠(chéng)信推薦