高鐵定時達(dá)快運(yùn)安全標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成重復(fù)安檢。鐵路實(shí)行的“二次安檢”要求將快件總包運(yùn)送到鐵路貨站后，仍需由鐵路工作人員重新進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)禁運(yùn)物品返還給快遞企業(yè)，轉(zhuǎn)由其他運(yùn)輸方式運(yùn)送，造成時間損耗和效率損失。信息系統(tǒng)不對接，造成信息中斷。鐵路信息系統(tǒng)收集的相關(guān)列車信息無法傳遞到快遞信息系統(tǒng)，用戶只能通過快遞信息系統(tǒng)查詢快件兩端狀態(tài)；快件在鐵路運(yùn)輸企業(yè)站到站運(yùn)輸過程中的位置、時間等信息對快遞企業(yè)及收寄件人是個“黑匣”，用戶無法實(shí)現(xiàn)快件信息即時查詢和追蹤。高鐵快運(yùn)為客戶提供“安全高時效小件物品”一對一、門到門運(yùn)送的較好快遞服務(wù)。珠海易腐物品高鐵快運(yùn)公司

高鐵定時達(dá)快運(yùn)加快推進(jìn)高鐵物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流高質(zhì)量發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，也是推動高鐵貨運(yùn)規(guī)模化發(fā)展的主要抓手。當(dāng)前，我國高鐵貨運(yùn)處于起步發(fā)展階段，在高鐵貨運(yùn)綜合樞紐建設(shè)、運(yùn)輸載具的多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)、裝卸設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、高鐵作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)、貨運(yùn)信息化標(biāo)準(zhǔn)等方面尚處于空白或探索階段，要以物流降本增效為總體目標(biāo)，逐步構(gòu)建完善適合我國高鐵貨運(yùn)發(fā)展的系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，其中：綜合物流功能需要綜合考慮快遞快件的運(yùn)輸需求和特點(diǎn)，注重提供電商快遞貨物倉儲、暫存、分揀、包裝、配送，簡單加工等服務(wù)功能；而高鐵定時達(dá)快運(yùn)作業(yè)功能定位側(cè)重于保障高鐵定時達(dá)快運(yùn)現(xiàn)有動車組的到發(fā)、裝卸、運(yùn)維檢修、安檢等功能。清遠(yuǎn)高鐵快運(yùn)時效高鐵快運(yùn)可采用前置安檢或抽檢的模式替代“二次安檢”模式。

高鐵定時達(dá)快運(yùn)高鐵車站的建設(shè)未充分考慮高鐵定時達(dá)快運(yùn)業(yè)務(wù)的需求。我國現(xiàn)有高鐵車站的建設(shè)以服務(wù)客運(yùn)為主，并未充分考慮高鐵定時達(dá)快運(yùn)業(yè)務(wù)辦理的需求，當(dāng)貨運(yùn)量較大時高鐵沿線沒有專門的貨運(yùn)車站進(jìn)行裝卸作業(yè)。另外，也未配置相匹配的裝卸站臺、倉庫及裝卸設(shè)備等，更缺少貨物專門使用進(jìn)出站的通道。同時，為優(yōu)先保障高速鐵路的旅客速度優(yōu)勢，也不允許在車站停留大量時間進(jìn)出貨運(yùn)作業(yè)，影響高鐵定時達(dá)快運(yùn)規(guī)?；\(yùn)作，因此并不能滿足巨大的快遞市場需求。另一方面，我國現(xiàn)階段還沒有專業(yè)的貨運(yùn)動車及配套的貨運(yùn)設(shè)備，裝卸作業(yè)靠人工完成，作業(yè)效率低且成本較高。對于冷鏈、電子、生物醫(yī)藥等特殊高附加值貨物，貨損率較大。在“雙11”快遞貨運(yùn)高峰時，在高鐵客貨共車運(yùn)輸模式下，由于客運(yùn)的車口設(shè)計、車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)等都是針對客運(yùn)設(shè)計的，阻礙了貨物的高效裝卸。

高鐵定時達(dá)快運(yùn)從鐵路貨運(yùn)供給看，鐵路運(yùn)能、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、組織模式已具備一定基礎(chǔ)。2020年全國共有980條高鐵線路推出了高鐵定時達(dá)快運(yùn)服務(wù)，全年高鐵快運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)到4．4萬噸，增速是鐵路貨運(yùn)增速的近10倍。運(yùn)能方面，我國高鐵覆蓋了95％的100萬人口及以上的城市，初步實(shí)現(xiàn)了相鄰大中城市間1小時至4小時交通圈、城市群內(nèi)0．5小時至2小時交通圈。“十四五”時期，隨著高鐵覆蓋網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)大，鐵路客運(yùn)資源逐步向高鐵轉(zhuǎn)移，普速鐵路的貨運(yùn)能力將會得到進(jìn)一步釋放，鐵路運(yùn)輸企業(yè)將有更大空間對鐵路貨運(yùn)列車運(yùn)行圖進(jìn)行調(diào)整，電商班列合作將會持續(xù)推進(jìn)。高鐵快運(yùn)在高鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸資源分配方面對貨運(yùn)予以適當(dāng)傾斜。

我國高鐵定時達(dá)快運(yùn)（運(yùn)）或?qū)⒂瓉硪?guī)?；l(fā)展新階段。如運(yùn)距約2414km（1500英里）時，公路運(yùn)輸成本為2500美元/t，鐵路運(yùn)輸成本只為1200美元/t。因此，選擇鐵路進(jìn)行中長距離的干線運(yùn)輸更加符合快遞企業(yè)對運(yùn)輸成本小化的需求和可持續(xù)發(fā)展政策。例如，聯(lián)邦快遞只利用公路完成短途運(yùn)輸，超過643km（400英里）國內(nèi)部分采用多式聯(lián)運(yùn)完成，以節(jié)約運(yùn)輸成本。盡管目前我國高鐵定時達(dá)快運(yùn)只占社會市場份額萬分之一，但未來隨著我國高鐵定時達(dá)快運(yùn)動車組下線和高鐵定時達(dá)快運(yùn)專門使用場站建成，高鐵定時達(dá)快運(yùn)的市場份額將逐步提升。高鐵快運(yùn)減少了有害氣體的排放。湛江海鮮高鐵快運(yùn)時效

高鐵快運(yùn)目前還是以滿足客運(yùn)為主的公共服務(wù)。珠海易腐物品高鐵快運(yùn)公司

高鐵快運(yùn)盡顯中國速度！高鐵快運(yùn)運(yùn)能資源：動檢車——每日凌晨開行的不載客的線路安全檢測車，整列裝運(yùn)快件，定時、定點(diǎn)一站直達(dá)；預(yù)留車廂——預(yù)留高鐵整節(jié)車廂供高鐵快運(yùn)專門使用；動車組列車——利用載客動車組快運(yùn)專門使用柜等方式裝載高鐵快件；高鐵快運(yùn)專列——利用高鐵列車整車運(yùn)送高鐵快件。高鐵快運(yùn)產(chǎn)品：當(dāng)日達(dá)——當(dāng)日收取，當(dāng)日裝運(yùn)，24小時內(nèi)送達(dá)；次日達(dá)——當(dāng)日收取，48小時內(nèi)送達(dá)；三日達(dá)——當(dāng)日收取，72小時內(nèi)送達(dá)；中鐵極速達(dá)——攜手順豐速運(yùn)推出的全新快運(yùn)服務(wù)，當(dāng)日收取，發(fā)揮高鐵干線運(yùn)輸時效優(yōu)勢和順豐末端派送優(yōu)勢；特需達(dá)——為客戶量身定做運(yùn)輸方案，可提供保價、押運(yùn)、專送等個性化服務(wù)。珠海易腐物品高鐵快運(yùn)公司

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