高鐵定時達快運讓鐵路運輸公司認真貫徹鐵路總公司關(guān)于明確鐵路行包事務(wù)一致對外運營有關(guān)要求，活躍拓寬運營網(wǎng)絡(luò)，大力加強市場營銷，科學(xué)使用運力資源，打造品牌形象，推進鐵路行包事務(wù)優(yōu)化調(diào)整工作，這樣就可以事半功倍。還記得2017年的4月份，完結(jié)全路行包發(fā)送量6.2萬噸、同比增加3.1%，完結(jié)行包收入7417.94萬元，同比增加3.4%，完成運量、收入雙增加。這就是因為認真執(zhí)行了這個政策。更新形象，樹立“專業(yè)的精神風(fēng)貌”。行包事務(wù)優(yōu)化調(diào)整后，全路757個行包處理站窗口實施對外一致運營，創(chuàng)新快運直管、鐵路代管模式，完成“六一致"，即，一致對外運營主體、一致對外收據(jù)與價格、一致運力資源、一致信息系統(tǒng)、一致對外品牌形象、一致規(guī)范產(chǎn)品服務(wù)，全方面推進行包事務(wù)向“門到門”全程服務(wù)晉級。高鐵快運有較強的潛在事務(wù)需求。河源樣品高鐵快運案例

高鐵定時達快運在服務(wù)覆蓋范圍方面，高鐵與飛機其實不相上下。全國范圍內(nèi)機場的布局密度雖然遠不如高鐵站，但機場之間的鏈路數(shù)量其實勝過高鐵站之間的鏈路。高鐵站之間的鏈路主要以鐵路線為依托，中國高鐵主干線路為八縱八橫，交叉后派生出更多連接線路，但總體上來說連接線路不過300條。按照中國民航規(guī)劃，未來每個地級市都會有一個機場，覆蓋范圍照樣是覆蓋全國，而機場之間的鏈路是任意兩點之間都可以建立鏈路，因此機場的服務(wù)范圍其實也是覆蓋全國。河源樣品高鐵快運案例高鐵快運按照列車封門及開行時間，會縮短快遞企業(yè)各網(wǎng)點集貨時間。

高鐵定時達快運快件鐵路運輸主要有兩種方式。一是電商班列。2014年起，鐵路運輸企業(yè)在北京、上海、廣州、深圳、杭州五地間為快遞業(yè)定制4對8列電商快遞班列，車型選擇上延續(xù)了行郵專列。電商班列具有跨區(qū)域優(yōu)勢，覆蓋包括長三角、珠三角、京津冀等主要經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域，基本可以實現(xiàn)主要經(jīng)濟區(qū)域之間貨物自由、大量、快速流通。同時，電商班列源于傳統(tǒng)的行包行郵專列，具備大運量優(yōu)勢。二是高鐵定時達快運。高鐵快件運輸主要采用高鐵確認車、預(yù)留車廂、圖定列車、貨運動車組等方式運輸或捎帶運送。高鐵定時達快運在省會城市之間平均每隔半小時發(fā)行一趟列車，公交化的開行頻率保證了當日達、次日達等快遞業(yè)務(wù)需求。同時還具備高附加值優(yōu)勢，不斷滿足客戶個性化、多樣化的需求。

高鐵定時達快運根據(jù)我國鐵路建設(shè)的長期規(guī)劃，預(yù)計到2020年，我國高鐵長度將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上的城市，覆蓋全國90%以上的人口，高鐵網(wǎng)基本形成，遍及全國網(wǎng)絡(luò)的形成，為高鐵物流服務(wù)發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)，將使得高鐵物流服務(wù)更加緊密，輻射面更廣?，F(xiàn)如今，中鐵快運股份有限公司利用高鐵動車組列車在高鐵沿線城市間提供的門到門、站到門及站到站小件物品運送服務(wù)，民眾們無不拍手叫好。高鐵運輸不再局限于傳統(tǒng)客運，通過高鐵定時達快運這種模式，把現(xiàn)有動車的資源充分利用起來，不只為傳統(tǒng)的物流運輸增加了新方式，為鐵路公司帶來新業(yè)務(wù)，也為快遞企業(yè)提供了一種全新的服務(wù)產(chǎn)品及業(yè)務(wù)模式。相比于其他的快運方式，高鐵的速度快、停站多，運營網(wǎng)絡(luò)完善，運輸條件穩(wěn)定，基本不受天氣影響等方面具有自身的先天優(yōu)勢。相信在未來，高鐵定時達快運能為我們帶來更多的便利與驚喜！高鐵快運推動高鐵快運運載裝備專業(yè)化。

高鐵定時達快運一是列車開行時間與快遞企業(yè)集貨時間，造成流程對接不暢，實際時效不高。按照列車封門及開行時間，會縮短快遞企業(yè)各網(wǎng)點集貨時間、降低集貨量，造成列車空倉并趕不上列車發(fā)車時間，進而自行組織網(wǎng)絡(luò)資源運輸快件。高鐵定時達快運必須在客運停滯的天窗維修時間運行，影響了高鐵定時達快運運輸組織效率。二是鐵路貨運的操作場地及設(shè)施設(shè)備落后，造成環(huán)節(jié)中斷、費用龐雜，成本和效率難以滿足快遞要求。鐵路貨場基礎(chǔ)設(shè)施欠缺、不完善，高鐵站附近的高鐵快運集散中心匱乏，導(dǎo)致鐵路運輸快遞費用龐雜，涉及鐵路貨運運費、場地使用費及裝卸費、鐵路場站短駁費等多個方面，造成庫到庫的費用較公路運輸而言高出許多，如京滬流向鐵路庫到庫費用比公路高117％，京莞流向高81％。此外，與快遞的標準化計費方式不吻合。高鐵快運還是很有競爭力的。河源樣品高鐵快運案例

高鐵快運也為快遞企業(yè)提供了一種全新的服務(wù)產(chǎn)品及業(yè)務(wù)模式。河源樣品高鐵快運案例

高鐵定時達快運成為國民經(jīng)濟增長的重要推動力，為快遞（運）業(yè)發(fā)展提供了巨大的增量空間。當前，消費對國民經(jīng)濟增長的貢獻率超過60%。強大的國內(nèi)市場刺激內(nèi)需擴大、消費升級，并帶動內(nèi)需型、消費型物流快速增長。2020年我國社會消費品零售總額接近40萬億元。其中，網(wǎng)上零售額117601億元，同比上年增長10.9%，實物商品網(wǎng)上零售額占社會消費品零售總額超過1/4。網(wǎng)上零售額的增長進一步帶動了以電商物流為表示的消費型物流快速增長，全年我國單位與居民物品物流總額約為9.8萬億元，同比增長約13.2%，超過社會物流總額增速近10個百分點。河源樣品高鐵快運案例

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