高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)強(qiáng)化質(zhì)量，樹(shù)立“專(zhuān)業(yè)的辦理規(guī)范”?；钴S適應(yīng)市場(chǎng)改變、客戶(hù)需求，充分發(fā)揮中鐵快運(yùn)專(zhuān)業(yè)辦理優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化晉級(jí)服務(wù)流程、規(guī)范體系、技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量辦理、信息系統(tǒng)，提高運(yùn)作服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)事務(wù)晉級(jí)。踐行“安全、準(zhǔn)時(shí)、快捷、經(jīng)濟(jì)”的質(zhì)量理念，強(qiáng)化安全質(zhì)量操控和關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控力度，優(yōu)化安全辦理、質(zhì)量運(yùn)作穩(wěn)步提高。培養(yǎng)“專(zhuān)業(yè)的人才隊(duì)伍”。按照職工教育訓(xùn)練大綱分類(lèi)、分項(xiàng)進(jìn)行強(qiáng)化學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，不斷提高鐵路快運(yùn)客戶(hù)服務(wù)、事務(wù)運(yùn)作和專(zhuān)業(yè)辦理整體水平。突出抓好營(yíng)業(yè)部經(jīng)理、事務(wù)骨干的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、客戶(hù)服務(wù)、法制等專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練。提質(zhì)增效，取得“專(zhuān)業(yè)的運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)”。實(shí)施全員營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，層層分劈任務(wù)指標(biāo)，開(kāi)展“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)月”活動(dòng)，樹(shù)立健全運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)考核機(jī)制。發(fā)揮行李車(chē)運(yùn)輸時(shí)效準(zhǔn)、速度快、批量適中的特點(diǎn)，集中力量一致加大生物醫(yī)藥、生鮮冷鏈、收購(gòu)物資、貴重品運(yùn)輸、電商快遞物流等白貨市場(chǎng)開(kāi)發(fā)力度，推進(jìn)鐵路行包快運(yùn)提質(zhì)增效創(chuàng)新開(kāi)展。高鐵快運(yùn)負(fù)責(zé)快遞的收取與末端的配送，能夠保證快遞的時(shí)效。深圳海鮮高鐵快運(yùn)平臺(tái)

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)一是列車(chē)開(kāi)行時(shí)間與快遞企業(yè)集貨時(shí)間，造成流程對(duì)接不暢，實(shí)際時(shí)效不高。按照列車(chē)封門(mén)及開(kāi)行時(shí)間，會(huì)縮短快遞企業(yè)各網(wǎng)點(diǎn)集貨時(shí)間、降低集貨量，造成列車(chē)空倉(cāng)并趕不上列車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間，進(jìn)而自行組織網(wǎng)絡(luò)資源運(yùn)輸快件。高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)必須在客運(yùn)停滯的天窗維修時(shí)間運(yùn)行，影響了高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)運(yùn)輸組織效率。二是鐵路貨運(yùn)的操作場(chǎng)地及設(shè)施設(shè)備落后，造成環(huán)節(jié)中斷、費(fèi)用龐雜，成本和效率難以滿(mǎn)足快遞要求。鐵路貨場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施欠缺、不完善，高鐵站附近的高鐵快運(yùn)集散中心匱乏，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸快遞費(fèi)用龐雜，涉及鐵路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)、場(chǎng)地使用費(fèi)及裝卸費(fèi)、鐵路場(chǎng)站短駁費(fèi)等多個(gè)方面，造成庫(kù)到庫(kù)的費(fèi)用較公路運(yùn)輸而言高出許多，如京滬流向鐵路庫(kù)到庫(kù)費(fèi)用比公路高117％，京莞流向高81％。此外，與快遞的標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)費(fèi)方式不吻合。云浮海鮮高鐵快運(yùn)公司高鐵快運(yùn)加快實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，推動(dòng)作業(yè)組織規(guī)?；?/p>

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)是什么？答：高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)是由鐵路總公司發(fā)起，利用全國(guó)的高鐵列車(chē)等運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)資源，為客戶(hù)提供“高時(shí)效小件物品”門(mén)到門(mén)全程運(yùn)送的較好快遞服務(wù)。高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)有哪些優(yōu)勢(shì)？答：高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)是鐵路企業(yè)依托高鐵列車(chē)等運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)資源、針對(duì)市場(chǎng)需求變化著力打造的物流品牌，主要面向批量小、價(jià)值高、時(shí)效強(qiáng)的商務(wù)文件、電商包裹、生物醫(yī)藥、冷鏈?zhǔn)称?、?yīng)急物品等物品。為客戶(hù)提供小件物品全程運(yùn)輸較好服務(wù)。高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)可以全天候運(yùn)行，基本不受天氣的影響，準(zhǔn)點(diǎn)率高，能夠保證快件的運(yùn)輸時(shí)效，具有時(shí)效快、品質(zhì)優(yōu)、標(biāo)準(zhǔn)高的特點(diǎn)。

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)配套完善的鐵路快遞（運(yùn)）綜合樞紐?！秶?guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，要推進(jìn)交通與郵政快遞融合發(fā)展，推動(dòng)在鐵路、機(jī)場(chǎng)、城市軌道等交通場(chǎng)站建設(shè)郵政快遞專(zhuān)門(mén)使用處理場(chǎng)所、運(yùn)輸通道、裝卸設(shè)施，發(fā)展航空、鐵路、水運(yùn)快遞專(zhuān)門(mén)使用運(yùn)載設(shè)施設(shè)備；發(fā)展航空快遞、高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)，推動(dòng)郵件快件多式聯(lián)運(yùn)。結(jié)合國(guó)家綜合立體交通規(guī)劃建設(shè)布局，加快對(duì)既有貨運(yùn)場(chǎng)站的改擴(kuò)建。目前我國(guó)高速鐵路客運(yùn)站尚不具備高速鐵路動(dòng)車(chē)組貨運(yùn)裝卸集散條件，建議按照高鐵貨運(yùn)的特點(diǎn)和需求，逐步將原有貨場(chǎng)改造為高鐵貨運(yùn)綜合樞紐，其是快遞物流企業(yè)依托高速鐵路進(jìn)行干線運(yùn)輸?shù)姆謸芗⒆鳂I(yè)的重要場(chǎng)地。高鐵貨運(yùn)綜合樞紐的功能定位應(yīng)注重將高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)作業(yè)功能與綜合物流功能進(jìn)行高度融合。高鐵快運(yùn)根據(jù)客戶(hù)需求，可定制運(yùn)輸方案。

高鐵快運(yùn)的價(jià)格。1.要辦火車(chē)托運(yùn)一定要隨票，但是每張票只能多托運(yùn)50公斤。2.每公斤行李多少錢(qián)，要看行程的遠(yuǎn)近而定，有低于1元的，50公斤內(nèi)是1.047元每公斤，而超過(guò)50公斤的每公斤是原來(lái)的2倍，電腦物件是2.78元，價(jià)格及服務(wù)對(duì)比，不如用宅急送，是3.2元每公斤。3.可以提前辦理托運(yùn)，如7月4號(hào)的票但在7月1日就可以辦理，并且托運(yùn)站處24小時(shí)值班，晚上10點(diǎn)前去較為方便，人很少(天津站是這樣的，別的地方不知道，請(qǐng)慎重采納，但應(yīng)該差不多)。4.運(yùn)費(fèi)除外，應(yīng)還有打包、搬運(yùn)等雜費(fèi)，所錢(qián)應(yīng)稍帶多一些。高鐵快運(yùn)可采用前置安檢或抽檢的模式替代“二次安檢”模式。梅州招標(biāo)文件高鐵快運(yùn)機(jī)構(gòu)

高鐵快運(yùn)可實(shí)現(xiàn)恒溫運(yùn)輸，保鮮、定溫。深圳海鮮高鐵快運(yùn)平臺(tái)

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)目前尚不具備大規(guī)模商用的能力，目前還是以滿(mǎn)足客運(yùn)為主的公共服務(wù)，而市場(chǎng)化的快遞公司是以盈利為目的的商業(yè)服務(wù)。這個(gè)基點(diǎn)決定了高鐵不會(huì)為了市場(chǎng)的需求而調(diào)節(jié)自身的服務(wù)能力。打個(gè)簡(jiǎn)單的比方：對(duì)運(yùn)輸有巨大需求的企業(yè)會(huì)追隨市場(chǎng)去開(kāi)設(shè)新的銷(xiāo)售點(diǎn)或者工廠，而高鐵，只會(huì)也只能在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，客流量密集的地區(qū)設(shè)點(diǎn)。他們本身的定位就不是一致的。高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)只能是市場(chǎng)的一種模式上的補(bǔ)充，一種小眾產(chǎn)品。就像坐飛機(jī)、高鐵、綠皮車(chē)還是大巴士一樣，蘿卜青菜，各有所愛(ài)。但是要沖擊傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式和市場(chǎng)化運(yùn)作的物流企業(yè)，為時(shí)尚早。深圳海鮮高鐵快運(yùn)平臺(tái)

眾鏈供應(yīng)鏈科技(深圳)有限公司是以提供航空快件，高鐵快件，陸運(yùn)快件，國(guó)內(nèi)綜合物流為主的有限責(zé)任公司，眾鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)俏覈?guó)交通運(yùn)輸技術(shù)的研究和標(biāo)準(zhǔn)制定的重要參與者和貢獻(xiàn)者。公司主要提供公司現(xiàn)在擁有通達(dá)各個(gè)省會(huì)城市、及部分市級(jí)城市的直達(dá)線路。普通運(yùn)輸提供綜合性物流運(yùn)輸、配送、物流倉(cāng)儲(chǔ)和電商倉(cāng)儲(chǔ)代存代發(fā)服務(wù)。快件業(yè)務(wù)：空運(yùn)定時(shí)達(dá)快件、高鐵定時(shí)達(dá)快件、陸運(yùn)快件定時(shí)達(dá)、整車(chē)（多種車(chē)型：廂車(chē)、柵欄、平板、氣墊車(chē)、冷藏車(chē)等，多種規(guī)格：面包車(chē)、4.2,米、6.8米、7.6米、9.6米、13米、17.5米等）運(yùn)輸服務(wù)。同時(shí)，為客戶(hù)提供廣東境內(nèi)發(fā)出到全國(guó)各機(jī)場(chǎng)出口貨物快件運(yùn)輸服務(wù)。廣東省內(nèi)進(jìn)口貨物的代提、代存、代發(fā)及配送服務(wù)。未來(lái)將整合資源，立足大數(shù)據(jù)建立供應(yīng)物流綜合服務(wù)平臺(tái)，拓展質(zhì)量管理、追溯服務(wù)等功能，提供貨物運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、配送服務(wù)、分流中轉(zhuǎn)、商檢入倉(cāng)等一體化服務(wù)。等領(lǐng)域內(nèi)的業(yè)務(wù)，產(chǎn)品滿(mǎn)意，服務(wù)可高，能夠滿(mǎn)足多方位人群或公司的需要。將憑借高精尖的系列產(chǎn)品與解決方案，加速推進(jìn)全國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展。