高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)產(chǎn)品缺乏系統(tǒng)化組織，運(yùn)能尚未得到充分釋放。由于鐵路運(yùn)營(yíng)體制機(jī)制的原因，我國(guó)現(xiàn)有的高鐵開(kāi)展貨運(yùn)的產(chǎn)品中，利用高鐵確認(rèn)車(chē)專(zhuān)列開(kāi)展的快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)由歸屬地鐵路局負(fù)責(zé)，而利用客運(yùn)動(dòng)車(chē)組開(kāi)展的快件業(yè)務(wù)則是由高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)公司負(fù)責(zé)。鐵路局主要根據(jù)自身的客運(yùn)能力剩余情況、確認(rèn)車(chē)開(kāi)行時(shí)間等因素進(jìn)行快件運(yùn)輸。而高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)公司則基于貨主需求，提供當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)等業(yè)務(wù)，屬于基于貨主需求出發(fā)進(jìn)行貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而當(dāng)前在鐵路產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，兩者相互分割管理，各類(lèi)產(chǎn)品間缺乏組合聯(lián)系，未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌優(yōu)化。高鐵快運(yùn)減少了有害氣體的排放。中山高鐵快運(yùn)時(shí)效

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)安全標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成重復(fù)安檢。鐵路實(shí)行的“二次安檢”要求將快件總包運(yùn)送到鐵路貨站后，仍需由鐵路工作人員重新進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)禁運(yùn)物品返還給快遞企業(yè)，轉(zhuǎn)由其他運(yùn)輸方式運(yùn)送，造成時(shí)間損耗和效率損失。信息系統(tǒng)不對(duì)接，造成信息中斷。鐵路信息系統(tǒng)收集的相關(guān)列車(chē)信息無(wú)法傳遞到快遞信息系統(tǒng)，用戶(hù)只能通過(guò)快遞信息系統(tǒng)查詢(xún)快件兩端狀態(tài)；快件在鐵路運(yùn)輸企業(yè)站到站運(yùn)輸過(guò)程中的位置、時(shí)間等信息對(duì)快遞企業(yè)及收寄件人是個(gè)“黑匣”，用戶(hù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)快件信息即時(shí)查詢(xún)和追蹤。中山高鐵快運(yùn)時(shí)效高鐵快運(yùn)推動(dòng)高鐵快運(yùn)運(yùn)載裝備專(zhuān)業(yè)化。

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)通過(guò)什么方式進(jìn)行運(yùn)輸？截至目前，利用西安北始發(fā)的256趟高鐵載客動(dòng)車(chē)組進(jìn)行運(yùn)輸。隨著“八縱八橫”高鐵網(wǎng)建設(shè)的投入運(yùn)營(yíng)，新建高鐵線(xiàn)路將利用確認(rèn)列車(chē)運(yùn)輸。例如，西蘭高鐵開(kāi)通后，利用西蘭動(dòng)檢車(chē)組織裝載貨物，搭建起鐵路與社會(huì)快遞物流企業(yè)全方面的對(duì)接平臺(tái)，加快了快件的快速流通。今后隨著高鐵線(xiàn)路的不斷開(kāi)行，中鐵快運(yùn)將積極培育市場(chǎng)，不斷擴(kuò)大高鐵確認(rèn)車(chē)的使用。截至目前，全國(guó)高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)辦理站達(dá)481個(gè)，開(kāi)辦城市514個(gè)，基本實(shí)現(xiàn)直轄市、省會(huì)城市、中東部地區(qū)地級(jí)市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)縣域全覆蓋。

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)鐵路服務(wù)及制度建設(shè)不健全，造成規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)難以實(shí)現(xiàn)，與快遞網(wǎng)絡(luò)一體化、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化特點(diǎn)不吻合。高鐵快運(yùn)需要提供站臺(tái)裝卸、節(jié)點(diǎn)分撥、兩端接取服務(wù)，貨物到達(dá)站臺(tái)后，需要提供節(jié)點(diǎn)分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等服務(wù)。目前也無(wú)類(lèi)似貨運(yùn)班列的行包運(yùn)輸服務(wù)，對(duì)批量化開(kāi)展快件高鐵運(yùn)輸構(gòu)成障礙。針對(duì)高鐵快運(yùn)所涉及的貨物重量、操作流程、安全標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)價(jià)制定、列車(chē)擺放、站臺(tái)作業(yè)管理等，國(guó)鐵集團(tuán)尚未形成統(tǒng)一的、完善細(xì)致的指導(dǎo)政策及管理辦法，導(dǎo)致下屬18個(gè)鐵路局集團(tuán)公司實(shí)踐中不確定性較強(qiáng)，不利于高鐵快運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。高鐵快運(yùn)價(jià)格方面，比起航空代理動(dòng)輒兩三百的高昂取件、派送費(fèi)用，小時(shí)遞的價(jià)格卻親民得多。

大力發(fā)展高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)正當(dāng)其時(shí)。我國(guó)國(guó)內(nèi)快件運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸占比90％以上，航空運(yùn)輸占比不足10％，鐵路和水運(yùn)合計(jì)占比不足1％。鐵路運(yùn)輸具有規(guī)模、準(zhǔn)時(shí)、綠色、安全等特點(diǎn)，在快遞運(yùn)輸中具有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)，本文通過(guò)分析我國(guó)發(fā)展高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)的條件和優(yōu)勢(shì)，提出大力發(fā)展高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)的具體建議。從快件運(yùn)輸需求看，高鐵（快鐵）能夠滿(mǎn)足600公里至2400公里中長(zhǎng)距離高時(shí)效快遞運(yùn)輸需求。2021年，我國(guó)包裹快遞量突破千億件，據(jù)研究，2025年包裹快遞量預(yù)計(jì)超過(guò)1800億件，到2035年有望達(dá)到3000億件。其中，運(yùn)輸距離超過(guò)600公里的跨城市群、跨主要經(jīng)濟(jì)區(qū)的比重超過(guò)40％，高時(shí)效產(chǎn)品占5％。高鐵快運(yùn)為客戶(hù)提供“高時(shí)效小件物品”門(mén)到門(mén)全程運(yùn)送的較好快遞服務(wù)。珠海藥品高鐵快運(yùn)服務(wù)

高鐵快運(yùn)相比于其他的快運(yùn)方式，高鐵的速度快、停站多，運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)完善，運(yùn)輸條件穩(wěn)定。中山高鐵快運(yùn)時(shí)效

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)從各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和運(yùn)能來(lái)看，公路運(yùn)輸無(wú)法滿(mǎn)足中長(zhǎng)距離當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等較好快遞的時(shí)效要求。國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空全部運(yùn)能只能運(yùn)輸50億件，難以滿(mǎn)足運(yùn)能需求。高鐵（快鐵）運(yùn)輸可同時(shí)滿(mǎn)足時(shí)效和運(yùn)能的要求，并具有成本低、準(zhǔn)時(shí)性、綠色低碳、安全穩(wěn)定等優(yōu)勢(shì)，對(duì)貨物的種類(lèi)限制也較少。從時(shí)效看，鐵路貨運(yùn)的特快班列時(shí)速為120公里至160公里，能滿(mǎn)足1200公里內(nèi)的時(shí)效要求；高鐵時(shí)速為200公里至350公里，能滿(mǎn)足2000公里內(nèi)的時(shí)效要求。從成本看，鐵路運(yùn)輸費(fèi)用比公路少四分之一。從環(huán)?？?，鐵路、公路單位周轉(zhuǎn)量能耗比約為1∶5，高鐵、飛機(jī)能耗比約為1∶7。中山高鐵快運(yùn)時(shí)效

眾鏈供應(yīng)鏈科技(深圳)有限公司位于西麗街道大磡社區(qū)王京坑工業(yè)區(qū)9號(hào) 104，是一家專(zhuān)業(yè)的公司現(xiàn)在擁有通達(dá)各個(gè)省會(huì)城市、及部分市級(jí)城市的直達(dá)線(xiàn)路。普通運(yùn)輸提供綜合性物流運(yùn)輸、配送、物流倉(cāng)儲(chǔ)和電商倉(cāng)儲(chǔ)代存代發(fā)服務(wù)。快件業(yè)務(wù)：空運(yùn)定時(shí)達(dá)快件、高鐵定時(shí)達(dá)快件、陸運(yùn)快件定時(shí)達(dá)、整車(chē)（多種車(chē)型：廂車(chē)、柵欄、平板、氣墊車(chē)、冷藏車(chē)等，多種規(guī)格：面包車(chē)、4.2,米、6.8米、7.6米、9.6米、13米、17.5米等）運(yùn)輸服務(wù)。同時(shí)，為客戶(hù)提供廣東境內(nèi)發(fā)出到全國(guó)各機(jī)場(chǎng)出口貨物快件運(yùn)輸服務(wù)。廣東省內(nèi)進(jìn)口貨物的代提、代存、代發(fā)及配送服務(wù)。未來(lái)將整合資源，立足大數(shù)據(jù)建立供應(yīng)物流綜合服務(wù)平臺(tái)，拓展質(zhì)量管理、追溯服務(wù)等功能，提供貨物運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、配送服務(wù)、分流中轉(zhuǎn)、商檢入倉(cāng)等一體化服務(wù)。公司。專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)大多數(shù)員工都有多年工作經(jīng)驗(yàn)，熟悉行業(yè)專(zhuān)業(yè)知識(shí)技能，致力于發(fā)展眾鏈供應(yīng)鏈的品牌。公司以用心服務(wù)為重點(diǎn)價(jià)值，希望通過(guò)我們的專(zhuān)業(yè)水平和不懈努力，將公司現(xiàn)在擁有通達(dá)各個(gè)省會(huì)城市、及部分市級(jí)城市的直達(dá)線(xiàn)路。普通運(yùn)輸提供綜合性物流運(yùn)輸、配送、物流倉(cāng)儲(chǔ)和電商倉(cāng)儲(chǔ)代存代發(fā)服務(wù)?？旒I(yè)務(wù)：空運(yùn)定時(shí)達(dá)快件、高鐵定時(shí)達(dá)快件、陸運(yùn)快件定時(shí)達(dá)、整車(chē)（多種車(chē)型：廂車(chē)、柵欄、平板、氣墊車(chē)、冷藏車(chē)等，多種規(guī)格：面包車(chē)、4.2,米、6.8米、7.6米、9.6米、13米、17.5米等）運(yùn)輸服務(wù)。同時(shí)，為客戶(hù)提供廣東境內(nèi)發(fā)出到全國(guó)各機(jī)場(chǎng)出口貨物快件運(yùn)輸服務(wù)。廣東省內(nèi)進(jìn)口貨物的代提、代存、代發(fā)及配送服務(wù)。未來(lái)將整合資源，立足大數(shù)據(jù)建立供應(yīng)物流綜合服務(wù)平臺(tái)，拓展質(zhì)量管理、追溯服務(wù)等功能，提供貨物運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、配送服務(wù)、分流中轉(zhuǎn)、商檢入倉(cāng)等一體化服務(wù)。等業(yè)務(wù)進(jìn)行到底。誠(chéng)實(shí)、守信是對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)要求，也是我們做人的基本準(zhǔn)則。公司致力于打造***的航空快件，高鐵快件，陸運(yùn)快件，國(guó)內(nèi)綜合物流。