一、前言我曾在一期文章《阻尼器在高層建筑中的抗風(fēng)應(yīng)用實例》對阻尼器的原理以及在高層建筑中抗風(fēng)應(yīng)用做了簡單介紹，本文主要介紹阻尼器在抗震設(shè)計中應(yīng)用。阻尼器也叫動態(tài)修改設(shè)備或者叫保護系統(tǒng)在高層建筑中的首批應(yīng)用之一是在紐約市世界貿(mào)易中心安裝了10,000個粘彈性雙層剪切阻尼器。隨后，在新西蘭進行了有關(guān)被動式阻尼器利用的重大研究。然而，減震器發(fā)展的主要誘因是1980年代末和1990年代初發(fā)生了幾次地震，包括LomaPrieta（1989）和美國加利福尼亞的Northridge（1994）以及日本的Kobe（1995）。同時抗風(fēng)設(shè)計的并行發(fā)展發(fā)生在20世紀后期。一個結(jié)構(gòu)主要特性通常包括質(zhì)量、剛度（周期）、阻尼。在剛度和質(zhì)量上進行工作是一種常見的做法，但是另一種解決方案是在動態(tài)系統(tǒng)中進行阻尼或能量耗散的工作。二、抗震消能減震系統(tǒng)介紹1、主要消能減震系統(tǒng)介紹目前在項目中所用到阻尼器主要有這幾種，它們是根據(jù)使用的控制機制進行分類的。定義了以下三個主要類別（請參閱表1）：被動、主動、半主動和混合以及隔震系統(tǒng)。被動系統(tǒng)具有恒定的屬性，而主動，半主動和混合系統(tǒng)會根據(jù)負載需求更改其屬性，并且在大多數(shù)情況下，需要外部能源才能正常工作。隔震系統(tǒng)被認為于其他兩個類別。溫州吉姆自動化科技有限公司專注于阻尼器，設(shè)備先進，價格實惠，歡迎來電咨詢！廣東座椅阻尼器推薦廠家

   這也就意味著其可以附加給結(jié)構(gòu)較大的阻尼比，一般可達到5％～20％。而且由于液體黏滯阻尼器自身沒有剛度，也就不會改變結(jié)構(gòu)的頻率，只是通過改變原結(jié)構(gòu)的整體阻尼比來降低結(jié)構(gòu)動力反應(yīng)，原結(jié)構(gòu)的動力特性不會受到影響。當(dāng)安裝了阻尼器后，建筑的阻尼比隨之增加，其抵抗風(fēng)致振動的性能也將提高。阻尼器抗風(fēng)與普通抗震的大區(qū)別是：地震荷載的相對持續(xù)時間短，雖然荷載峰值可能很高，但輸入的總能量遠不及動輒持續(xù)數(shù)小時的風(fēng)荷載；而風(fēng)荷載的頻率較低、峰值力較小，因此要求所用阻尼器需要在相對小的力和振幅下以及較低速度時正常工作——即，既能在大荷載、大沖程、短時間下有效工作，又能在小荷載、小沖程下長期連續(xù)工作。因此，阻尼器必須消耗其連續(xù)工作所吸收并轉(zhuǎn)化為熱能形式的能量，設(shè)計者也必須考慮在如此長時間的運行下阻尼器的熱量耗散情況，即功率。一定的功率是保證阻尼器在連續(xù)或接近連續(xù)工作下不破壞的必要條件。眾所周知，高溫是對阻尼器不利的因素，如果阻尼器在連續(xù)工作中產(chǎn)生的功率太大，其在生熱的情況下便很容易損壞，一些質(zhì)量較差的阻尼器的密封裝置還會在內(nèi)部高溫的情況下由于軟化導(dǎo)致漏油甚至**。云南打印機阻尼器阻尼器就選溫州吉姆自動化科技有限公司，價格實惠，品質(zhì)保障！

   摘要：介紹了制動低鳴噪聲的特性與產(chǎn)生機理，探索阻尼器在制動低鳴噪聲的應(yīng)用。深入分析了調(diào)諧阻尼器低鳴噪聲的原理，建立阻尼器制動低鳴噪聲的整車試驗方法，提出阻尼器匹配開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)特性，通過六西格瑪設(shè)計方法選出優(yōu)阻尼器。研究結(jié)果表明調(diào)諧阻尼器可以在整車開發(fā)過程中快速解決制動低鳴噪聲。制動低鳴噪聲是在動壓力和低車速下出現(xiàn)的一種低鳴噪聲。低鳴噪聲的固有頻率通常在200～600Hz范圍內(nèi)，具有強特征的固定頻率。當(dāng)車輛以低于10km/h的速度行駛時，施加輕微的制動壓力，通常更容易出現(xiàn)低鳴噪聲。制動低鳴噪聲具有與高頻噪聲相似的特性，制動低鳴和制動尖叫都是典型的自激振動。該自激振動是由制動盤和摩擦片之間的摩擦力引起，對摩擦系數(shù)和接觸面的接觸剛度、接觸狀態(tài)非常敏感。一般來說制動尖叫是由基礎(chǔ)制動部件的模態(tài)耦合產(chǎn)生的噪聲；制動低鳴噪聲，則通過底盤部件（包括制動部件）的模態(tài)耦合產(chǎn)生噪聲，制動器、懸架和車輛傳動軸之間的振動相互作用。正是由于這個原因，一般來說，制動低鳴噪聲的頻率低于制動尖叫。為了預(yù)防低鳴噪聲，當(dāng)前業(yè)界普遍采用摩擦片預(yù)選和有限復(fù)特征值分析方法，但是很多案例表明，兩種方法都不能完全解決問題。

   結(jié)構(gòu)利用設(shè)備層的腰桁架布置了約100多根粘滯阻尼器，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)韌性設(shè)計。設(shè)置阻尼器后框架梁、柱的損傷都較小，絕大部分仍處于彈性狀態(tài)未發(fā)生破壞；連梁損傷得到明顯改善，中區(qū)破壞嚴重的連梁數(shù)量減少，高區(qū)連梁損傷程度減??；底部剪力墻混凝土受壓、中區(qū)剪力墻鋼筋受拉有所改善；達到通過設(shè)置阻尼器能改善結(jié)構(gòu)損傷韌性設(shè)計目標(biāo)的要求。@ARUP@藍科3、隔震案例國內(nèi)隔震系統(tǒng)一般用在多/高層以及一些連橋/連體結(jié)構(gòu)。閔行莘莊地鐵上蓋項目是上海個采用層間隔震的TOD項目。@ARUP可以說日本把隔震技術(shù)發(fā)揮比較，不多層用，高層也用，不基礎(chǔ)隔震，層間隔震應(yīng)用也多。NakanoshimaFestivalTower(Osaka)ShiodomeSumitomoBuilding層間隔震會影響電梯上下運行，隔震層下面的電梯井道要按照大地震變形考慮預(yù)留井道的寬度。4、組合減隔震技術(shù)高層結(jié)構(gòu)中除了上面比較常見消能減震技術(shù)外，現(xiàn)在也越來越多采用組合減隔震技術(shù)。位移型與速度型結(jié)合就是一個不錯的選擇，如采用粘滯阻尼器+BRB,粘滯阻尼器+剪切型金屬阻尼器，根據(jù)結(jié)構(gòu)地震下變形特點，沿結(jié)構(gòu)高度采用不同阻尼器系統(tǒng)。1）重慶來福士廣場的空中連橋@ARUP@ARUP2）舊金山181Fremonttower，高244m，總建筑面積68263m2。阻尼器就選溫州吉姆自動化科技有限公司，品質(zhì)保障，服務(wù)周到，有意向的，別錯過哦！

   抗側(cè)系統(tǒng)采用采用框架+支撐，筒采用抗彎框架的雙重抗側(cè)力體系。由ARUP設(shè)計棟韌性鉑金建筑，在大斜撐上采用BRB+粘滯阻尼器組合。@ARUP5、其他有特點的阻尼器1)Yongebuilding位于多倫多市中心63層住宅，在連肢墻上的連梁采用粘彈性阻尼器，用于提供附加阻尼以及地震下“fuse"耗能。@CTBUH2）日本消能減震技術(shù)也是百花齊放，我在Arup在日本高層抗震設(shè)計實例（一）中也列舉了一些日本采用消能減震的實例。2000-kNdamperinstalledinthetallestbuildinginJapanAbenoHarukas300@CTBUHSwatchbuilding—ARUP開發(fā)了自重式阻尼器（SMD），采用質(zhì)量阻尼器（樓板）和高阻尼隔震系統(tǒng)愛馬仕大樓—ARUP開發(fā)Rocking阻尼系統(tǒng)，詳見Arup在日本高層抗震設(shè)計實例（一）。溫州吉姆自動化科技有限公司專注于阻尼器，設(shè)備先進，服務(wù)周到，歡迎來電咨詢！甘肅旋轉(zhuǎn)阻尼器廠家直銷

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   阻尼器在軸向和徑向上呈現(xiàn)不同的固有頻率。3調(diào)諧阻尼器的應(yīng)用以某整車出現(xiàn)的373Hz低鳴噪聲為例，詳細描述如何通過調(diào)整阻尼器參數(shù)，設(shè)計和選擇適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，使低鳴噪聲得到改善。失效工況標(biāo)準(zhǔn)化探測目前，低鳴噪聲的采集和測試主要通過整車道路試驗進行。從眾多失效數(shù)據(jù)及失效零件分析中，歸納出低鳴噪聲的出現(xiàn)主要與制動鉗狀態(tài)、整車行駛狀態(tài)和工作環(huán)境有關(guān)。標(biāo)準(zhǔn)化失效工況測試有利于更準(zhǔn)確地復(fù)現(xiàn)制動噪聲。根據(jù)車輛的車速（3km/h或5km/h）、制動方向（前進或后退）、是否轉(zhuǎn)向（是或否）、制動減速度（）、工作環(huán)境（潮濕或干燥）、摩擦片磨損情況（mm偏磨或1mm偏磨）共6個維度，制成了64種測試工況，見表1。通過水淋試驗復(fù)現(xiàn)潮濕工況，并且對水淋后的試驗次數(shù)進行了限制，盡量保證試驗工況的一致性。對失效車輛在64種工況下測試，選擇出現(xiàn)噪聲明顯的工況進行復(fù)現(xiàn)，并作為噪聲的標(biāo)準(zhǔn)考核工況。64個復(fù)現(xiàn)噪聲測試結(jié)果顯示該車型在潮濕工況、車速3km/h、制動減速度為g、倒車轉(zhuǎn)向時低鳴噪聲大。表164種測試工況噪聲數(shù)據(jù)采集低鳴噪聲不僅與制動模塊（制動鉗、制動盤、摩擦片）有關(guān)，與懸架系統(tǒng)也有關(guān)系。針對該低鳴噪聲，分別采集制動器噪聲信號以及制動器與懸架系統(tǒng)的振動信號。廣東座椅阻尼器推薦廠家

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