城市智能模型（CIM）是構(gòu)建實(shí)景孿生城市的關(guān)鍵技術(shù)，城市中的各實(shí)體的運(yùn)行狀況及其生產(chǎn)、生活活動是一個復(fù)雜的綜合體，如何實(shí)現(xiàn)對其運(yùn)行狀態(tài)的及時感知，風(fēng)險及問題的早期預(yù)測和高效處置應(yīng)對，需要建立一個具有大量決策支撐信息的多維數(shù)據(jù)模型和系統(tǒng)來支持上述高復(fù)雜度的分析，簡化管理機(jī)制并模擬決策。在智慧城市發(fā)展應(yīng)用中，通過CIM建模以實(shí)現(xiàn)對城市信息的評估和高效組織是發(fā)展的必然趨勢。CIM作為實(shí)現(xiàn)實(shí)景孿生城市的關(guān)鍵技術(shù)，雖然其應(yīng)用從數(shù)量、范圍和深度上都有飛速發(fā)展，但是目前仍然存在空間建模較為單一、實(shí)體描述尺度粗泛、實(shí)體表達(dá)較為簡單以及難以實(shí)現(xiàn)真三維的***真模擬分析、處理和表達(dá)更多維度信息等問題。因此，黎陽之光致力于研究并集成創(chuàng)新CIM技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)對城市地理實(shí)體信息進(jìn)行有效的組織，形成城市的數(shù)字化鏡像，并依托這一鏡像有力支撐具體應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)針對城市各專業(yè)領(lǐng)域的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)行管理等應(yīng)用層級的有效協(xié)同、精確分析、實(shí)時預(yù)警預(yù)測以及動態(tài)的***真可視化管理。黎陽之光數(shù)字孿生全域?qū)嵕傲Ⅲw管控系統(tǒng)。鐵路異構(gòu)架構(gòu)數(shù)據(jù)實(shí)景孿生聯(lián)系方式

在基于三維實(shí)景建模和CIM的實(shí)景孿生城市建設(shè)上，黎陽之光做了初步規(guī)劃和探索，試圖通過新一代信息技術(shù)與城市現(xiàn)代化要求融合，為新型智慧城市建設(shè)提供新思路和新途徑，并在多個領(lǐng)域進(jìn)行了深入實(shí)踐。在空間規(guī)劃領(lǐng)域，為解決CIM的應(yīng)用潛能和優(yōu)勢未充分發(fā)揮的現(xiàn)狀，在用地尺度構(gòu)建多維態(tài)元胞模型，基于空間規(guī)劃對用地的**，充分利用大數(shù)據(jù)在人群活動及空間行為決策挖掘方面的優(yōu)勢，進(jìn)行空間規(guī)劃輔助決策系統(tǒng)研究。在智能管理領(lǐng)域，基于智慧城市對設(shè)施進(jìn)行全生命周期管理的需要，CIM利用BIM在開發(fā)建設(shè)全過程中的模擬和展現(xiàn)優(yōu)勢，充分結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)在規(guī)劃設(shè)計、施工管理、運(yùn)維管理等不同階段的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)和信息挖掘能力，構(gòu)建耦合大數(shù)據(jù)的BIM模型，進(jìn)行城市開發(fā)建設(shè)智能輔助決策系統(tǒng)研究。車站異構(gòu)架構(gòu)數(shù)據(jù)實(shí)景孿生電話三維實(shí)景孿生模型中匯集管控區(qū)域?qū)崟r實(shí)景融合視頻，顛覆了傳統(tǒng)安防監(jiān)控模式。

實(shí)景孿生（DigitalTwin）的概念較早是由美國密歇根大學(xué)的MichaelGrives教授于2003年提出。但其在國內(nèi)引起普遍關(guān)注，是因為雄安新區(qū)的建設(shè)中明確提出，數(shù)字雄安建設(shè)較重大的創(chuàng)新，是形成與新區(qū)共同成長的實(shí)景孿生城市，而實(shí)現(xiàn)的主要方式，就是在建設(shè)物理城市的同時，通過萬物互聯(lián)感知，匯聚多方數(shù)據(jù)搭建城市智能模型（CIM）。2018年住建部起草的《“多規(guī)合一”業(yè)務(wù)協(xié)同平臺技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）》，鼓勵有條件的城市，可在BIM（BuildingInformationModeling）應(yīng)用的施工技術(shù)上建立城市信息模型（CityInformationModeling）。中國工程院吳志強(qiáng)院士則提出了城市智能模型（CityIntelligentModeling），對CIM進(jìn)行了更深層次的解讀。可以說，隨著CIM定義的提出和不斷深化，實(shí)景孿生城市建設(shè)將更加深入。總之，這些概念的提出給予了智慧城市有力的支撐。

這兩年3D可視化大熱起來,不過這些年3D可視化的使用場景并沒有充分發(fā)揮出3D可視化的作用,3D可視化并沒有成為一種分析定位的工具,而成為了一種監(jiān)控展示的工具。而這就需要引入實(shí)景孿生這一關(guān)鍵技術(shù)。，隨著中國城市化進(jìn)程的提速,如何讓智慧交通、智慧生態(tài)等大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)高效的可視化,已經(jīng)成為擺在各級管理者面前的必要元素。各類數(shù)據(jù)平臺的科學(xué)化建設(shè),一要靠機(jī)器完成大量的數(shù)據(jù)處理與分析,二要靠人的決策與判斷,而連接二者的紐帶就是可視化技術(shù)。唯有可視化的大數(shù)據(jù)平臺,才能更直觀地與決策者進(jìn)行深層互動。順利完成數(shù)據(jù)檢索、分析等操作的“可視化+交互式”應(yīng)用,較終通過數(shù)據(jù)的可視化處理,大幅提升決策者的判斷能力,繼而提高組織機(jī)構(gòu)的溝通效率和管理水平。大數(shù)據(jù)時代的背景下,在繁雜的數(shù)據(jù)中找到規(guī)律和結(jié)論并創(chuàng)造價值是中心的思路。數(shù)據(jù)可視決策實(shí)現(xiàn)實(shí)景孿生，實(shí)景孿生強(qiáng)調(diào)仿真、建模、分析和輔助決策。

有時我們看到一些在三維仿真的模型中進(jìn)行虛擬設(shè)備巡檢，操作工不再需要到現(xiàn)場去巡檢。從另外一個方面來看，如果設(shè)備的數(shù)據(jù)都已經(jīng)采集上來，對設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)也有算法去監(jiān)控，并得到相應(yīng)的報警、記錄和處理，這種虛擬巡檢的作用就不大了，或許除了滿足以往的一些流程的規(guī)定。三維仿真作為實(shí)景孿生模型的一種，以物理實(shí)體的實(shí)際空間參數(shù)，以及空間的拓?fù)潢P(guān)系建立可視化模型，特別是與AR結(jié)合，對于設(shè)計、設(shè)備拆裝和維修操作指導(dǎo)，運(yùn)動設(shè)備作業(yè)事件重播等將繼續(xù)有獨(dú)特的作用。實(shí)景孿生智慧監(jiān)所場所，承擔(dān)著依法對被監(jiān)管人員實(shí)行監(jiān)管、教育、和矯正的重要職責(zé)。水利攝像機(jī)實(shí)景孿生

黎陽之光數(shù)字孿生全域?qū)嵕傲Ⅲw管控系統(tǒng)一瞬知警情，一圖明時況。鐵路異構(gòu)架構(gòu)數(shù)據(jù)實(shí)景孿生聯(lián)系方式

在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代，人工智能人才是推動數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵支撐和中心動力。視云融聚注重人才的培養(yǎng)，公司技術(shù)人員占57%。在智慧交通領(lǐng)域，視云融聚自主研發(fā)了智能交通實(shí)景孿生管理平臺、智慧高速營運(yùn)管理平臺、高速全景車型識別一體機(jī)等產(chǎn)品。智能交通實(shí)景孿生管理平臺是服務(wù)于城市交通管理部門，結(jié)合AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，致力于城市交通的立體化綜合監(jiān)測和管理，通過與交通信號控制系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通態(tài)勢系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等進(jìn)行融合，以對交通管理區(qū)域進(jìn)行自定義描述、數(shù)據(jù)可視化展示、業(yè)務(wù)可視化應(yīng)用、AI 精細(xì)化分析、大數(shù)據(jù)分析決策鐵路異構(gòu)架構(gòu)數(shù)據(jù)實(shí)景孿生聯(lián)系方式