鐵路運(yùn)輸?shù)街抢?/h1>

來(lái)源： 發(fā)布時(shí)間：2025-04-05

國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任：國(guó)際鐵路運(yùn)輸是指使用統(tǒng)一的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)單據(jù)，由鐵路部門(mén)經(jīng)過(guò)兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的鐵路進(jìn)行的運(yùn)輸。我國(guó)同周邊國(guó)家的進(jìn)出口貨物多數(shù)采用鐵路貨物運(yùn)輸方式?！秶?guó)際貨協(xié)》的主要內(nèi)容：1.運(yùn)輸合同的訂立，在進(jìn)行國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸時(shí)，發(fā)貨人應(yīng)對(duì)每批貨物按規(guī)定的格式填寫(xiě)運(yùn)單，由發(fā)貨人簽字后向始發(fā)站提出，從始發(fā)站承運(yùn)貨物時(shí)起，運(yùn)輸合同即成立。在發(fā)貨人提交全部貨物和付清費(fèi)用后，發(fā)站在運(yùn)單上加蓋發(fā)站日期戳記，加蓋了戳記的運(yùn)單就成了運(yùn)輸合同的證明。運(yùn)單是鐵路承運(yùn)貨物的憑證，也是鐵路在終點(diǎn)向收貨人核收有關(guān)費(fèi)用和交付貨物的依據(jù)。運(yùn)單不具有物權(quán)憑證的作用，不能流通。貨物在國(guó)際鐵路運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)管理需要加強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸?shù)街抢?/p>

國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任：承運(yùn)人的賠償責(zé)任，《國(guó)際貨協(xié)》在貨損的賠償上基本采用了足額賠償?shù)姆椒ǎ拦s的規(guī)定，鐵路對(duì)貨物損失的賠償金額在任何情況下，不得超過(guò)貨物全部滅失時(shí)的金額。在貨物受損時(shí)，鐵路的賠償應(yīng)與貨價(jià)減損金額相當(dāng)。在逾期交付的情況下，鐵路應(yīng)按逾期長(zhǎng)短，以運(yùn)費(fèi)為基礎(chǔ)向收貨人支付規(guī)定的逾期罰金。訴訟時(shí)效，依《國(guó)際貨協(xié)》的規(guī)定，當(dāng)事人依運(yùn)輸合同向鐵路提出的賠償請(qǐng)求和訴訟，以及鐵路對(duì)發(fā)貨人和收貨人有關(guān)支付運(yùn)費(fèi)、罰款和賠償損失的要求和訴訟應(yīng)在9個(gè)月內(nèi)提出；有關(guān)貨物逾期的賠償請(qǐng)求和訴訟應(yīng)在2個(gè)月內(nèi)提出。鐵路運(yùn)輸?shù)缴程匕⒗F路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)性較好，有助于企業(yè)合理安排生產(chǎn)和銷售計(jì)劃。

國(guó)際鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作流程：發(fā)運(yùn)：根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃安排通知，托運(yùn)人在送貨和發(fā)運(yùn)時(shí)，在裝運(yùn)當(dāng)?shù)貓?bào)關(guān)的貨物需要將報(bào)關(guān)單、合同、箱單、發(fā)票、關(guān)封等單據(jù)一起隨車攜帶。海關(guān)報(bào)關(guān)所需的合同、裝箱單、發(fā)票、報(bào)關(guān)單、商檢證等單據(jù)，由海關(guān)代理代收。當(dāng)貨物裝船后，向托運(yùn)人發(fā)出第三聯(lián)?？诎督唤樱贺浳锏诌_(dá)口岸后，需辦理轉(zhuǎn)關(guān)和換裝，待貨物換至外方車輛裝船后，由貨運(yùn)公司按裝船時(shí)間通知裝船，裝船時(shí)通知裝船公司。退貨單：貨物換裝移交后，海關(guān)將核銷單、報(bào)關(guān)單、核銷聯(lián)退回給我司，貨運(yùn)公司會(huì)根據(jù)運(yùn)費(fèi)再退回客戶。

國(guó)際鐵路運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中的單證：(1)訂艙單，訂艙單是船公司或其他承運(yùn)人在接受發(fā)貨人(或托運(yùn)人)的訂艙時(shí)，根據(jù)發(fā)貨人的口頭或書(shū)面申請(qǐng)，記載貨物托運(yùn)的情況，用以安排集裝箱貨物運(yùn)輸而制作的單證、訂艙單的主要內(nèi)容有：貨名、產(chǎn)品數(shù)量、包裝款式、標(biāo)識(shí)、凈重、碼數(shù)、空運(yùn)提單、購(gòu)匯限期、裝運(yùn)限期、能不能分次運(yùn)送、轉(zhuǎn)船運(yùn)送等。訂艙明細(xì)清單，訂艙明細(xì)是指集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中船運(yùn)公司或其代理公司依據(jù)訂艙單所記載的內(nèi)容制作的不同貨物的工作交接地、裝卸搬運(yùn)地一覽表。貨運(yùn)單，貨運(yùn)單是指集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中用于詳盡記載每一個(gè)集裝箱內(nèi)所裝貨物的名字、總數(shù)及箱里貨物體積等狀況的單證。貨代公司的應(yīng)急處理能力很重要。

鐵路運(yùn)輸對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)囊螅貉杆?，就是要?yán)格按照貿(mào)易合同的要求，把進(jìn)出口貨物及時(shí)地運(yùn)進(jìn)來(lái)或運(yùn)出去，不國(guó)際市場(chǎng)有爭(zhēng)時(shí)間搶速度的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也同樣面臨這一問(wèn)題，時(shí)間就是效益。只有不失時(shí)機(jī)地把出口貨物運(yùn)到國(guó)外市場(chǎng)，才有利于鞏固出口貨物的市場(chǎng)地位。準(zhǔn)確。就是要把進(jìn)出口貨物準(zhǔn)確無(wú)誤地運(yùn)到交貨地點(diǎn)，包括準(zhǔn)確地辦理各種貨運(yùn)單證手續(xù)，使單貨相符;準(zhǔn)確地計(jì)收、計(jì)付各項(xiàng)運(yùn)雜費(fèi)，避免錯(cuò)收、錯(cuò)付和漏收、漏付；只有準(zhǔn)確才能說(shuō)得上又好又省，發(fā)生任何差錯(cuò)事故，必然會(huì)造成損失，這是顯而易見(jiàn)的。節(jié)省。就是要求通過(guò)加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理，精打細(xì)算，降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用和管理費(fèi)用，減少外匯費(fèi)用支出，用較少的錢(qián)辦較多的事，為國(guó)家和社會(huì)創(chuàng)造更大效益。貨代需與供應(yīng)商和客戶建立良好關(guān)系。德國(guó) 鐵路貨運(yùn)

鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)國(guó)際運(yùn)輸至關(guān)重要。鐵路運(yùn)輸?shù)街抢?/p>

國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)暮锰帲簝?yōu)勢(shì)一:價(jià)格低，國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)相對(duì)較低，甚至到達(dá)一些國(guó)家都低于海運(yùn)。以歐洲為例，國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格可以低至7.5元/公斤，而海運(yùn)需要在10元左右，價(jià)格差距明顯。然而，總的來(lái)說(shuō)，海運(yùn)的總體價(jià)格低于鐵路。與郵政包裹、郵政快遞、商業(yè)快遞、歐洲快遞相比，鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)較為明顯。優(yōu)勢(shì)二:穩(wěn)定的物流時(shí)效，國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪鲿r(shí)效穩(wěn)定性可以說(shuō)是名列前茅。根據(jù)鐵路相關(guān)部門(mén)公布的數(shù)據(jù)，中國(guó)至歐洲的列車準(zhǔn)點(diǎn)率高達(dá)99%，貨運(yùn)時(shí)效的穩(wěn)定性非常有保障。此外，鐵路運(yùn)輸受自然環(huán)境災(zāi)害影響較小，連續(xù)性強(qiáng)。優(yōu)勢(shì)三:可攜帶的貨物范圍廣，國(guó)際鐵路運(yùn)輸可以運(yùn)輸各種敏感物品，可攜帶生活用品、輔助電池、液體物品、濕紙巾、化妝品等電器物品，均可郵寄。此外，荷郵鐵路通道可以運(yùn)載純電池，是目前可以運(yùn)載純電池的鐵路通道。優(yōu)勢(shì)四:容量充足，國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載能力很大。運(yùn)力方面，國(guó)內(nèi)已有10多個(gè)城市開(kāi)通了中歐班列，到歐洲的列車足夠多，貨運(yùn)能力充足。鐵路運(yùn)輸?shù)街抢?/p>

標(biāo)簽： 國(guó)際空運(yùn)貨代 國(guó)際鐵路運(yùn)輸 國(guó)際海運(yùn)貨代 國(guó)際貨代

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