離心式壓氣機與渦輪組合成一個整體，稱為渦輪增壓器。它與燃氣輪機的主要差別在于：該機組不設燃燒室及相應的系統(tǒng)，渦輪是利用往復式內燃機的排氣能量工作，而且它的離心式壓氣機提供的壓縮空氣作為往復式內燃機的充量。渦輪增壓器中壓氣機葉輪與渦輪裝配在同一根轉軸上稱為轉子，置于同一轉子軸上且一同轉動的尚有密封件及承推片等。 轉子是渦輪增壓器的關鍵部件。除此之外，渦輪增壓器還包括正常運轉所必須的軸承裝置、潤滑與冷卻系統(tǒng)、密封與隔熱裝置以及壓氣機殼、中間殼與渦輪殼等固定件。渦輪增壓器因渦輪類型不同而分為徑流式渦輪增壓器與軸流式渦輪增壓器。 電輔助渦輪增壓系統(tǒng)主要增加了電動機、電路控制單元、電池、高功率逆變電源和一些傳感器。汽油車增壓器

渦輪增壓器常見故障及原因：增壓效果差，主要表現在動力下降，冒黑煙、藍煙，燃油經濟性差，機油消耗量明顯過多。其原因有三方面： 空氣濾清器太臟，不能向發(fā)動機提供高密度的潔凈空氣； 葉輪破損，引起進氣量不足； 進氣的灰塵太多，葉輪和增壓器殼接縫處有油泥，影響了增壓器葉輪轉速，造成進氣量不足。 增壓壓力偏低，增壓壓力偏低是指與正常情況相比（增壓壓力低于正常值的 90%)）。增壓壓力偏低，使氣缸內充量減少，不但柴油機功率下降，而且會使氣缸內燃燒過程惡化，油耗和排氣溫度升高。 長城炮渦輪增壓器兩臺增壓器所接受的廢氣能量是相等的，因為是連接在同一根排氣總管的兩端的。

廢氣渦輪增壓：利用發(fā)動機廢氣能量驅動渦輪增壓器，稱為廢氣渦輪增壓（簡稱渦輪增壓），如圖所示是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)。廢氣渦輪增壓的特點是在渦輪增壓器和發(fā)動機之間沒有機械連接。它們之間靠氣路相通。因為壓氣機消耗的功是渦輪從廢氣中回收的一部分能量，所以渦輪增壓發(fā)動機不可以增加發(fā)動機的功率，而且可以提高其熱效率，降低燃油消耗率。如果在轎車尾部看到Turbo或者T的標識，即表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓的。渦輪增壓器實際上是臺空氣壓縮機，它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪壓縮由空氣濾清器管道送來的空氣，使空氣增壓后進入氣缸。當發(fā)動機轉速提高，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步提高，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃油，相應增加油量和調整一下發(fā)動機的轉速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率。

為了使渦輪增壓器能夠更好地發(fā)揮其效能，除了渦輪機和壓氣機兩個很主要的組成部件外，渦輪增壓器上還設置了其他輔助控制元件。在渦輪增壓器渦輪機的出口處設有一個廢氣旁通閥，廢氣旁通閥由一個真空執(zhí)行器在真空的作用下通過杠桿機構驅動其開、關及開關的幅度大小，而真空的施加與否、施加大小則由ECM通過控制一個廢氣旁通控制電磁閥對真空管路實施控制來實現。在壓氣機側面有一旁通管路，連接其進氣口與排氣口，在這一旁通管路上設有一個進氣旁通閥，由ECM通過對進氣旁通電磁閥的控制實現對進氣旁通閥開、關的間接控制。機械增壓雖然只能提升約10%20%的動力輸出，但平順連續(xù)性是渦輪增壓發(fā)動機所不及的。

機械增壓是利用發(fā)動機本身的動力，來帶動一個壓氣機，進行增壓。增壓器會消耗發(fā)動機的動力，它的轉速隨發(fā)動機轉速而改變，不會出現增壓滯后的情況，發(fā)動機低速運轉時效果極好，但它受發(fā)動機轉速限制，發(fā)動機在高速狀態(tài)下它會增壓不足。渦輪增壓是利用發(fā)動機產生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進氣管中的渦扇轉動，進行間接增壓，不消耗發(fā)動機的動力。渦輪增壓器轉速極高，所增壓力也比機械增壓器高數倍。但由于渦扇有慣性，中間軸承也有相當大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉速不會在同時提高，這也就是渦輪遲滯。渦輪增壓器：渦輪增壓器本體是渦輪增壓系統(tǒng)中很重要的部件。逍客1.2T渦輪增壓器

增壓器一般采用離心式或羅茨壓氣機，個別的采用螺桿式壓氣機。汽油車增壓器

下面這幾點會嚴重減少渦輪增壓器的使用壽命：中冷器過臟（這也是很重要的），中冷器是為了給增壓器散熱的，而中冷器又是靠風扇散熱的，所以說中冷器臟了，會影響散熱從而直接影響增壓器！因為渦輪的動力源來于發(fā)動機廢氣，因此渦輪本身的溫度會很高，這也使進氣溫度上升，因此就有了增壓中冷技術。安裝中冷器，不但可以降低進氣溫度、增加空氣密度，還能有效的減少發(fā)動機的爆振。使用不合適機油：增壓發(fā)動機對機油的要求相對高一點，使用劣質機油可能會導致增壓器提前燒機油！劣質機油也會導致增壓器潤滑不到位，從而影響壽命！長時間使用劣質汽油！不合格汽油更容易產生積碳，因為渦輪增壓器是靠尾氣驅動的，所以增壓器里面更容易產生積碳，時間長了也會導致燒機油！汽油車增壓器

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