圓錐滾子軸承主要用于承受以徑向載荷為主的徑向與軸向聯(lián)合載荷。與角接觸球軸承相比、承載能力大，極限轉(zhuǎn)速低。圓錐滾子軸承能夠承受一個(gè)方向的軸向載荷，能夠限制軸或外殼一個(gè)方向的軸向位移。單列圓錐滾子軸承承受軸向負(fù)荷的能力取決于接觸角，即外圈滾道角度，角度越大，軸向負(fù)荷能力也越大。圓錐滾子軸承中用量較多的是單列圓錐滾子軸承。在轎車的前輪輪轂中，用上了小尺寸的雙列圓錐滾子軸承。四列圓錐滾子軸承用在大型冷、熱軋機(jī)等重型機(jī)器中。滾子軸承滾子之間裝有間隔保持器或者隔離塊，可以防止?jié)L子的傾斜或滾子之間相互摩擦。常州螺旋滾子軸承工程

交叉滾子軸承內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用滾子呈90°相互垂直交叉排列(這也是交叉滾子軸承的名稱由來)，滾子之間裝有間隔保持器或者隔離塊，可以防止?jié)L子的傾斜或滾子之間相互磨察，有效防止了旋轉(zhuǎn)扭矩的增加。另外，不會(huì)發(fā)生滾子的一方接觸現(xiàn)象或者鎖死現(xiàn)象；同時(shí)因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)型交叉滾子軸承內(nèi)外環(huán)是分割的結(jié)構(gòu)，間隙可以調(diào)整，即使被施加預(yù)壓力，也能獲得高精度的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。因?yàn)闈L子在呈90°的V型溝槽滾動(dòng)面上通過間隔保持器被相互垂直排列，這種設(shè)計(jì)使交叉滾子軸承就可以承受較大的徑向負(fù)荷、軸向負(fù)荷及力矩負(fù)荷等所有方向的負(fù)荷。常州螺旋滾子軸承工程滾子軸承可以允許軸相對(duì)軸承座之間在軸向兩個(gè)方向上的位移。

圓錐滾子軸承有圓錐形內(nèi)圈和外圈滾道，圓錐滾子排列在兩者之間。所有圓錐表面的投影線都在軸承軸線的同一點(diǎn)相聚。這種設(shè)計(jì)使圓錐滾子軸承特別適合承受復(fù)合（徑向與軸向）負(fù)荷。軸承的軸向負(fù)荷能力大部分是由接觸角α決定的；α角度越大，軸向負(fù)荷能力就越高。角度大小用計(jì)算系數(shù)e來表示；e值越大，接觸角度越大，軸承承受軸向負(fù)荷的適用性就越大。圓錐滾子軸承主要是屬于向心推力軸承，外圈可分離，安裝時(shí)軸承的游隙。一般成對(duì)使用。

螺旋滾子軸承的滾動(dòng)體系采用鋼帶繞制的螺旋滾子。因此，稱為螺旋滾子軸承。該類軸承具有較大的彈性和徑向游隙，能承受較大的沖擊徑向負(fù)荷，不能承受軸向負(fù)荷，極限轉(zhuǎn)速低。只適用于旋轉(zhuǎn)精度不高，并經(jīng)常有較大沖擊負(fù)荷的部件中。軸承安裝時(shí)允許內(nèi)圈軸線和外圈軸線有0.5°的傾斜。由于該類軸承的彈性變形，在工作中不能保證精度，所以螺旋滾子軸承的精度只有普通級(jí)一種，沒有其它的精密級(jí)。軸承內(nèi)圈、外圈由合金鋼帶卷制，經(jīng)特殊工藝加工組裝而成。軸承內(nèi)外圈表面的螺旋縫隙，能使?jié)櫥瓦B續(xù)均勻地遍布軸承工作表面。軸承在溫差較大的工況條件下工作，軸承配合尺寸可自動(dòng)補(bǔ)償。滾子軸承屬于滾動(dòng)軸承中的一種，是現(xiàn)代化機(jī)械中大面積運(yùn)用的部件之一。

圓錐滾子軸承主要承受以徑向?yàn)橹鞯膹?、軸向聯(lián)合載荷。軸承承載能力取決于外圈的滾道角度，角度越大承載能力越大。該類軸承屬分離型軸承，根據(jù)軸承中滾動(dòng)體的列數(shù)分為單列、雙列和四列圓錐滾子軸承。單列圓錐滾子軸承游隙需用戶在安裝時(shí)調(diào)整；雙列和四列圓錐滾子軸承游隙已在產(chǎn)品出廠時(shí)依據(jù)用戶要求給定，不須用戶調(diào)整。滾動(dòng)體是圓柱滾子的向心滾動(dòng)軸承。圓柱滾子軸承內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用滾子呈平行排列，滾子之間裝有間隔保持器或者隔離塊，可以防止?jié)L子的傾斜或滾子之間相互摩擦，有效防止了旋轉(zhuǎn)扭矩的增加。滾子軸承主要有調(diào)心滾子軸承、推力調(diào)心滾子軸承、圓錐滾子和圓柱滾子軸承等結(jié)構(gòu)型式。常州螺旋滾子軸承工程

圓錐滾子軸承中用量較多的是單列圓錐滾子軸承。常州螺旋滾子軸承工程

滾子軸承保持架除了在強(qiáng)度允許的情況下，盡量減少它的重量之外，還應(yīng)考慮它的本身特性。應(yīng)當(dāng)避免其共振、高速旋轉(zhuǎn)阻力等。保持架引導(dǎo)方式在高速軸承中也是十分重要的因素。如果保持架的不平衡量控制妥當(dāng)?shù)脑?，保持架由外引?dǎo)改為內(nèi)引導(dǎo)，對(duì)于減少打滑也是十分有利的。因?yàn)橥庖龑?dǎo)，保持架和軸承的引導(dǎo)面之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，滑油膜形成一一個(gè)粘性阻力，而內(nèi)引導(dǎo)卻相反，保持架和引導(dǎo)面之間的滑油膜粘性力則變?yōu)橥蟿?dòng)力。這樣，粘性阻力變成拖動(dòng)著保持架旋轉(zhuǎn)的力。兩者之差也是不可忽視的。常州螺旋滾子軸承工程

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