鉆車的定義：GB/T6247 把鉆車定義為“供鑿巖機鉆鑿巖孔的車”。照此定義，只有采用頂錘沖擊式鑿巖鉆孔的車才可以稱為鉆車，潛孔鉆孔設備不能稱為潛孔鉆車。這和GB/T1590發(fā)生矛盾，GB/T1590在鉆車的類別中，含有露天潛孔鉆車、露天中壓潛孔鉆車、露天高壓潛孔鉆車與露天液壓潛孔鉆車等多個產品名稱。將“鉆車”定義為“車”，未必妥當。在GB/T6104-2005、ISO5053:1987，機動工業(yè)車輛的分類中，包含搬運車、牽引車、推頂車、堆垛車和叉車等等，但不含鉆車這一類。英文有“drillrig”、“drillJumbo”等詞匯表示鉆孔設備，并沒有“車輛”的含義，表示車輛的英文詞匯有“vehicle”、“car”、“truck”等。在國際上，也很少見到用“vehicle”來表述自行式鉆孔設備的相關報道?！皉ig”有“鉆機、鉆架、鉆塔、臺”的含義，在英語中泛指一切鉆機?！癑umbo”有“龐然大物”的含義，相對于手持式鑿巖機和支腿式鑿巖機，單臂、雙臂和三臂鑿巖臺車當然是龐然大物了，所以“Jumbo”可譯為鑿巖臺車?！皐agon”本意是“四輪馬車”，也指火車或火車的車廂。后來，wagon演變成一種轎車車型的代稱，在目前的國外鉆機公司英語資料中，幾乎見不到用“wagon”表示鉆機。汽車的外形尺寸不限制，為提高每車次的運輸量，在其使用環(huán)境內盡可能加大車廂容積，加寬加高整車外形尺寸。綿陽多臂臺車生產廠家

鉆孔原理：沖擊式原理適用于中硬以上的巖石鉆孔，采用沖擊式方法鉆孔的設備有氣動鑿 巖機、液壓鑿巖機、潛孔鉆機、鋼繩沖擊式鉆機等。沖擊式鉆孔又可分為兩種方式：潛孔式鉆孔與頂錘式鉆孔。頂錘式鉆孔是把產生沖擊作用的鑿巖機安裝在鉆桿的頂部，直接沖擊鉆桿，沖擊能量通過鉆桿傳遞到鉆頭，進行鉆孔的方式。潛孔式鉆孔是把產生沖擊作用的沖擊器安裝在鉆桿的底部，直接沖擊鉆頭，進行鉆孔的方式。切削式原理適用在土或軟巖中鉆孔，采用切削式方法鉆孔的設備有切削鉆機、旋挖鉆機、煤電站、煤礦錨桿鉆機等。因為切削作用主要靠旋轉扭矩產生，故也稱為旋轉切削鉆孔。碾壓原理適用于中硬以下巖石鉆孔，牙輪鉆機是應用碾壓原理鉆孔的。鉆機通過鉆桿連接著牙輪鉆頭，并通過鉆桿加壓使鉆頭與巖石接觸。同時，在鉆桿旋轉動作下，使鉆頭上帶柱齒的牙輪滾動，通過與巖石接觸的柱齒，傳遞振動沖擊和壓入力，使巖石破碎。此種鉆孔方式是把振動沖擊壓碎作用和剪切碾碎作用相結合，所以稱為碾壓鉆孔，因為牙輪在巖石上滾動，也可以稱為滾壓鉆孔。煤礦掘進機、隧道掘進機都應用碾壓破碎巖石的原理。德陽多臂臺車廠家錨固鉆機主要用于鐵路、公路、水利、水電設施的滑波治理工程及危巖體錨固工程；

如今，Atlas Copco公司生產的Cop系列液壓鑿巖機已經從Cop1022發(fā)展到新推出的Cop4050型重型液壓鑿巖機，Cop4050的沖擊功率可達40kW，裝配于Simba4450系列全液壓鉆車上，成功用于瑞典盧基公司基律納鐵礦井下深孔采礦鑿巖，鉆鑿孔徑達127mm，這是傳統(tǒng)的潛孔沖擊器的工作范圍。同時瑞典Atlas Copco公司Boomer E3（三臂）和 Boomer E4（四臂）是適用于斷面面積達205 m2的大中型巷道和隧道的液壓掘進鑿巖臺車，即使在很堅硬的巖石條件下，But 45重型鉆臂也能輕松鉆破。

潛孔鉆機適用于打大孔（90CM以上的孔徑），適用于巖石不太硬的礦山，例如石灰石，石英砂等主要工作原理：發(fā)動機提供原動力，帶動空壓機工作；空壓機壓縮空氣通過鉆桿進入沖擊器，帶動沖擊器做工敲打鉆頭；鉆頭敲破巖石，并旋轉擠壓巖石成粉末；壓縮空氣的廢氣將巖石粉末吹出爆破孔，進入集塵系統(tǒng)；完成排渣打孔。主要的特點是紅五環(huán)的技術（特指杰亞）是與阿特拉斯科普柯（現(xiàn)在叫安百拓）合資的，所有的技術圖紙和設計都參考阿特拉斯的設計，配件的結構設計和核  心技術都來自于阿特拉斯，效率比較穩(wěn)定，空壓機的技術實力較強。礦用運輸車、非公路（礦用）自卸車是在礦山為完成巖石土方剝離與礦石運輸任務而使用的一種巷道使用自卸車。

隨著我國經濟的飛速發(fā)展，高速鐵路、公路、水電和礦山等大規(guī)模工程不斷開展建設，其中隧道開挖工作量日益增大，對隧道施工的工程進度、質量和安全性提出了新的要求。目前，世界上的隧道開挖一般采用鉆爆法和TBM（隧道掘進機）法。TBM是利用回轉刀具開挖，同時破碎洞內圍巖及掘進，形成整個隧道斷面的一種新型、先進的隧道施工機械。這種施工方法的突出特點是安全性高，但是全斷面隧道掘進機的價格之高、運轉功率之大、維護費用之高、結構系統(tǒng)之復雜等也造成了其運輸轉場困難，另外，斷面一般情況下只能形成圓形且對地質條件要求較高等適應性差的缺點，限制了其在工程中的應用范圍。鉆爆法是通過鉆孔、裝藥、爆破開挖巖石的方法，相對比而言，鉆爆法的施工靈活、斷面可以靈活多樣、設備費用低廉、保養(yǎng)維護簡單等優(yōu)點而得到大范圍的應用，目前我國的隧道施工方法是以鉆爆法為主，TBM法為輔車架為工程機械車輛專門用結構，均為全焊接結構，其縱梁采用封閉式箱形截面；綿陽多臂臺車生產廠家

工作特點為運程短、承載重，常用扒渣機或鏟運機進行裝載，往返于巷道內和卸礦點。綿陽多臂臺車生產廠家

從1980年底開始，貴陽鋼廠釬鋼車間生產出了兩端R32螺紋、長度4.05米、六角形直徑32毫米桿體、材質為35SiMnMoV 的液壓掘進鉆車用釬桿。釬桿兩端R螺紋采用旋風銑設備加工，由于桿體較長，釬鋼車間沒有相應的熱處理設備，只能采用箱式爐對釬桿兩端自螺紋端起約1米長度進行加熱后由池淬火，然后用箱式爐進行回火處理。產品交貴陽釬鋼研究所進行性能研究和聯(lián)系施工單位進行鑿巖試驗。1982年初，貴陽釬鋼研究所接受國家標準總局制定釬具國家標準的任務，為充分了解國外釬具產品標準情況，釬鋼研究所情報室專門派人到北京國家情報研究院、中科院重慶情報研究所大量檢索鑿巖機械和釬具產品技術標準。在檢索的文獻中發(fā)現(xiàn)1975年版的國際釬具標準（ISO）制定的波形螺紋（R）連接鉆車釬桿桿體直徑從25mm到38mm，對45mm至51mm直徑桿體采用復合螺紋連接，同時日本、西德等國家也生產鉆車釬桿，采用的連接螺紋形式也不盡相同。釬鋼研究所情報室很快將查詢到的所有國外釬具標準進行翻譯，并匯編成冊，發(fā)給國內釬具生產企業(yè)技術人員參考?！扁F具標準匯編“的出版發(fā)行，對國內釬具生產企業(yè)進一步了解頂錘式鉆車釬具起到了很好的促進作用。綿陽多臂臺車生產廠家

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