旋壓輪轂生產工藝：通俗來講，采用旋壓加工完成輪轂成型制作的輪轂都可稱為旋壓輪轂。旋壓加工成形技術是指，將板材或鍛造的形狀已經預制的坯料安裝在旋壓機的模具上，通過旋壓機的主軸使模具和坯料(或板材)旋轉，再由單個或多個旋壓輪對板材或坯料施加壓力，使每個點產生連續(xù)的塑性變形。旋壓加工工藝是一種技術含量很高的輪轂制造工藝。除了旋壓加工技術，制作汽車輪轂的工藝還有鍛造技術和低壓鑄造技術。低壓鑄造技術是通過設備將金屬液體注入鑄模，并在此過程中保持壓力恒定，保證金屬液體的密度，同時保證金屬凝固后的強度。低壓鑄造工藝全部用機械完成，鑄造的成品率高非常適合大批量生產，因此目前汽車廠家指定的鑄造鋁合金輪轂是用該工藝生產的。鍛造輪轂散熱效果更好，長途高速行駛之時，可以使剎車鼓及輪胎不易老化。江蘇摩托車輪轂設計步驟

如何辨別好的鑄造輪轂？判定產品好與不好肯定是通過產品的標準來判定。為了方便理解，我們將輪轂質量分為內在質量和外在質量兩方面。內在質量是產品的機械性能是否達標、內部是否存在缺陷、設計是否合理等。而外在質量這里指的是產品的外觀質量，外在質量的好壞一部分是肉眼直觀可見的，如漆膜色彩均勻度、飽和度，是否有灰塵、橘皮、流掛等；還有一部分外在質量是肉眼不可見的，如漆膜附著力、耐鹽、耐水侵蝕的能力等等方面，都是決定輪轂質量好壞的重要因素。浙江SUV輪轂哪里有當輪轂溫度較高時，應讓其自然冷卻后再進行清潔，千萬不能用冷水來清洗。

輪轂鍛造可分為銑鍛、模鍛。1、銑鍛，利用沖擊力或壓力使金屬在上下兩個抵鐵（砧塊）間產生變形以獲得所需塊狀坯料，餅料經過熱處理后再通過加工中心銑加工而成形，但是因為餅料厚大且在熱處理過程中淬透性差，導致產品材料性能可能達不到鍛造工藝質量水平.而且機加工成型的過程中會切斷鍛造流線,導致成形的車輪產品也無法真正的實現(xiàn)輕量化。2、模鍛，又分為開式模鍛和閉式模鍛．金屬坯料在具有一定形狀的鍛模膛內受壓變形而獲得鍛件，因該工藝下生產的鍛件屬于模具形狀內一次成形，產品壁厚均勻，熱處理后性能達到較佳，故而模鍛成型的車輪質量較好、重量較輕。當然，模鍛工藝需要開設一系列的專門使用造型模具，故而其產品價格不菲。

鍛造輪轂為什么貴？制作工藝復雜：①進料與切料：鍛造輪轂所使用的鋁棒材質為6061，這是一種官方級的鋁料將鋁棒切割成制造輪轂所需的大小。②鋁棒預熱：將切割好的鋁棒放入加熱爐中進行加熱，加熱到設定溫度后，使材料達到均衡的溫度后，取出進行鍛造作業(yè)。③鍛壓成胚：以超過8000噸的鍛壓機，將預熱的鋁材以直鍛方式鍛壓成毛胚。④強力旋壓成型：以直立式旋壓機以每旋輪高達25噸的3旋輪將毛胚旋壓成形。⑤熱處理：鋁輪轂在旋壓成型后，需要熱處理強化，熱處理的工藝包含a.高溫固溶處理，b.淬水處理，及c.低溫時效處理。輪轂挑選根據(jù)原車輪轂大小加大一兩個號較為合適。

鍛造輪轂常見一片式和兩片式，這個主要說的是輪轂結構。一片式是現(xiàn)在較常見的鍛造輪轂，在輪轂鍛造的時候將整體鋁錠放置在鍛壓模具上一次擠壓成型（這里的一次是指整體，并非次數(shù)），輪輻基本造型和輪輞一起成型后輪轂是成為整體的。無論是輪輻還是輪輞都不可拆卸，輪轂是一個完整的整體，所以也被稱作單片式。兩片式按照字面意思，就是輪轂可以拆分為兩個部分，它在制作過程中是分成輪輞和輪輻兩個部件分開鍛制，在兩個部件都鍛制完成后通過強力度螺絲或者更為先進的FSW技術組裝在一起。輪轂鍛造工藝的細分：單片鍛造和多片鍛造。福建轎車輪轂

低壓鑄造輪轂生產周期很短，3分鐘-5分鐘就能完成一個輪轂。江蘇摩托車輪轂設計步驟

重力鑄造輪轂：重力鑄造相比低壓鑄造就更加傳統(tǒng)一些，古老的鑄造工藝流傳到現(xiàn)在就是對它較大的肯定。重力鑄造一般是指金屬液在重力作用下注入鑄型的工藝，也稱重力澆鑄。輪轂的重力鑄造同樣也是將配好的合金液澆筑于模具中，而成型后輪轂的質量很大程度取決于澆筑環(huán)節(jié)，一點點小氣孔都有可能會導致輪轂斷裂。雖然看起來和低壓鑄造沒有太大區(qū)別，都是"上下一合成型"的方式，穩(wěn)定性和精度上低壓有優(yōu)勢，但在靈活性和成本則是重力鑄造的重點優(yōu)勢。但這種傳統(tǒng)且古老的重力鑄造如今大有被低壓鑄造、鍛造工藝取代的趨勢。江蘇摩托車輪轂設計步驟

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