1957年南斯拉夫建成的貝爾格萊德的薩瓦河橋，是一座鋼板梁橋，跨徑為75+261+75米，為倒U形梁。1973年法國建成的馬蒂格斜腿剛架橋，主跨為300米。1972年意大利建成的斯法拉沙橋，跨徑達376米，是世界上跨徑比較大的鋼斜腿剛架橋。1966年美國完工的俄勒岡州阿斯托里亞橋，是一座連續(xù)鋼桁架橋，跨徑達376米。1966年日本建成的大門橋，是一座連續(xù)鋼桁架橋，跨徑達300米。1968年中國建成的南京長江橋，是一座公路鐵路兩用的連續(xù)鋼桁架橋，正橋為128+9×160+128米，全橋長6公里。采用環(huán)保材料、節(jié)能工藝和循環(huán)利用等手段，減少施工過程中的能源消耗和環(huán)境污染。宿遷優(yōu)勢橋梁工程平臺

中國1964年創(chuàng)造鋼筋混凝土雙曲拱橋。橋由拱肋和拱波組成，縱向和橫向均有曲度，橫向也用拱波形式。拱肋和拱波分段預(yù)制，因此可用輕型吊裝設(shè)施安裝。這樣，在缺乏重型運輸工具和重型吊裝機具下，也可以修建較大跨徑拱橋。***座試驗雙曲拱橋，建于中國江蘇無錫，跨徑為9米。此后，1972年建成湖南長沙湘江大橋，是一座16孔雙曲拱橋，大孔跨徑為60米，小孔跨徑為50米，總長1250米。鋼筋混凝土桁架拱橋是拱和桁架組合而成的結(jié)構(gòu)，其用料少，重量輕，施工簡易。無錫選擇橋梁工程設(shè)計材料選擇：根據(jù)橋梁的使用環(huán)境和設(shè)計要求選擇合適的材料，如混凝土、鋼材、復(fù)合材料等。

近代橋梁建造，促進了橋梁科學(xué)理論的興起和發(fā)展。1857年由圣沃南在前人對拱的理論、靜力學(xué)和材料力學(xué)研究的基礎(chǔ)上，提出了較完整的梁理論和扭轉(zhuǎn)理論。這個時期連續(xù)梁和懸臂梁的理論也建立起來。橋梁桁架分析（如華倫桁架和豪氏桁架的分析方法）也得到解決。19世紀70年代后經(jīng)德國人K.庫爾曼、英國人W.J.M.蘭金和J.C.麥克斯韋等人的努力，結(jié)構(gòu)力學(xué)獲得很大的發(fā)展，能夠?qū)蛄焊鳂?gòu)件在荷載作用下發(fā)生的應(yīng)力進行分析。這些理論的發(fā)展，推動了桁架、連續(xù)梁和懸臂梁的發(fā)展。19世紀末，彈性拱理論已較完善，促進了拱橋發(fā)展。20世紀20年代土力學(xué)的興起，推動了橋梁基礎(chǔ)的理論研究。

梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。懸橋是如今**實用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經(jīng)可以經(jīng)住風(fēng)吹雨打，不會斷掉，吊橋基本上可以在暴風(fēng)來臨時巋然不動。 [3]長度分類1、按多孔跨徑總長分：特大橋（L>1000m）；大橋（100m≤L≤1000m）；中橋（30m<L<100m）；小橋（8m≤L≤30m）。還需要注重環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展，推動綠色橋梁工程的建設(shè)和發(fā)展。

組合體系橋有梁拱組合體系，如系桿拱、桁架拱、多跨拱梁結(jié)構(gòu)等。梁剛架組合體系，如T形鋼構(gòu)橋等。桁梁式橋：有堅固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。**早的橋梁就是根據(jù)這種構(gòu)想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊?，F(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。懸臂橋：橋身分成長而堅固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應(yīng)力?，F(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結(jié)構(gòu)。追溯至遠古時期，人類就開始利用簡單的材料和原始技術(shù)建造橋梁，以滿足基本的通行需求。宿遷優(yōu)勢橋梁工程平臺

類型選擇：根據(jù)地形、交通需求和經(jīng)濟性選擇合適的橋梁類型，如梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等。宿遷優(yōu)勢橋梁工程平臺

在橋梁勘察設(shè)計方面，隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展，大跨度或復(fù)雜的橋型將不斷涌現(xiàn)。高速公路的發(fā)展，對橋梁設(shè)計亦將提出新的要求。在橋式方案設(shè)計中，將有可能利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計理論，借助電子計算機選出比較好方案。在結(jié)構(gòu)設(shè)計計算中，采用空間理論來分析橋梁整體受力已成為可能；以概率統(tǒng)計理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計理論，將進一步反映在橋涵設(shè)計規(guī)范中，使橋梁設(shè)計的安全度得到科學(xué)合理的保證。橋梁美學(xué)作為時代、民族的文化在某些方面的反映，將愈來愈受到人們的重視：橋梁的面貌將蔚為大觀 [1]。宿遷優(yōu)勢橋梁工程平臺

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