企業(yè)主導(dǎo)型模式是指企業(yè)為公路貨運(yùn)站的建設(shè)投資主體，這種模式主要包括以下3種方式：一是運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)公路貨運(yùn)站建設(shè)的模式，即除了交通運(yùn)輸部、省交通運(yùn)輸廳的補(bǔ)助資金外，建設(shè)資金多數(shù)來源于某大型公路運(yùn)輸企業(yè)或運(yùn)輸集團(tuán)公司的自籌資金或銀行**；二是集團(tuán)制建設(shè)模式，即由交通主管部門成立相應(yīng)機(jī)構(gòu)，對(duì)公路貨運(yùn)站進(jìn)行統(tǒng)一管理，這些機(jī)構(gòu)一方面表示有關(guān)部門對(duì)有關(guān)部門投資進(jìn)行管理，另一方面也是公路貨運(yùn)站建設(shè)的具體組織者；三是招投標(biāo)建設(shè)模式，即由有關(guān)部門成立專門的招標(biāo)辦公室，對(duì)公路貨運(yùn)站項(xiàng)目實(shí)施招投標(biāo)建設(shè)，中標(biāo)企業(yè)可以是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)企業(yè)，也可以是其他投資方，建設(shè)資金主要由中標(biāo)企業(yè)自籌解決。

專線物流分享大力推進(jìn)水運(yùn)有利于大件運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展：近年來，水運(yùn)企業(yè)虧損嚴(yán)重，更導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展緩慢。水運(yùn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，只有把眼盯在市場(chǎng)上，把觀念轉(zhuǎn)變?cè)趧?chuàng)新上，才能具有競(jìng)爭(zhēng)力，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝，創(chuàng)新是走出困境、競(jìng)爭(zhēng)取勝的法寶。水運(yùn)業(yè)在發(fā)展中要樹立市場(chǎng)觀念，一切以經(jīng)濟(jì)效益為中心，實(shí)行優(yōu)勝劣汰，以革新為動(dòng)力，把著眼點(diǎn)轉(zhuǎn)到優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，發(fā)展多元經(jīng)濟(jì)上來，要樹立革新與管理并重的觀念，增強(qiáng)管理意識(shí)，完善管理手段。真正形成崗位靠競(jìng)爭(zhēng)，收入靠貢獻(xiàn)的激勵(lì)機(jī)制。這樣下來才能將水運(yùn)有所改善。無論是什么行業(yè)都有可能涉及到運(yùn)輸，水運(yùn)企業(yè)在現(xiàn)代運(yùn)輸中其實(shí)并不常見。但是江河湖泊多不勝數(shù)，其實(shí)并不比陸運(yùn)遠(yuǎn)，很有可能比陸運(yùn)要近的多。但是水運(yùn)的注意事項(xiàng)要多一些，要考慮貨物的防潮和水面的承載等。這個(gè)運(yùn)輸方式的選擇還是要具體問題具體分析。

貨運(yùn)行業(yè)投資總體規(guī)模和企業(yè)規(guī)模較小，綜合競(jìng)爭(zhēng)能力較弱。由于中國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)過去長(zhǎng)期處于壟斷狀態(tài)，除幾家大型貨代公司規(guī)模較大以外，深圳貨運(yùn)公司其他一級(jí)貨代一般依托某一港口城市，至多將業(yè)務(wù)范圍輻射到本省鄰近地區(qū)。只有少數(shù)公司建有全國(guó)性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，至于擁有國(guó)外自有網(wǎng)絡(luò)的公司更是鳳毛麟角。因此，國(guó)內(nèi)大部分的貨代企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力比較弱，國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手存在著明顯的差距，在入世以后，特別是貨代資格審批權(quán)取消以后，將面臨著在同一市場(chǎng)上激烈競(jìng)爭(zhēng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

物流專線、貨運(yùn)專線,在國(guó)內(nèi)物流叫的比較多,就是指各物流公司用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地。一般在目的地有自己的分公司，這樣貨車來回都有貨裝。開專線的目的是為了節(jié)約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不然就會(huì)虧本，所以專線公司一般走的時(shí)間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會(huì)隨之降低。專線物流的好處是運(yùn)輸成本較低，時(shí)效性強(qiáng)，物流專線對(duì)于時(shí)間的觀念都很強(qiáng)烈，都是定時(shí)發(fā)車，能滿足較急的貨物。希望以上信息能夠?qū)δ阌兴鶐椭?

貨運(yùn)的業(yè)務(wù)流程有：在途追蹤：1、建立收貨客戶檔案。2、司機(jī)及時(shí)反饋途中信息。3、與收貨客戶電話聯(lián)系送貨情況。4、填寫追蹤記錄。5、有異常情況及時(shí)與客戶聯(lián)系到達(dá)簽收：1、電話或傳真確認(rèn)到達(dá)時(shí)間。2、司機(jī)將回單用EMS或FAX傳真回憶誠(chéng)物流。3、簽收運(yùn)輸單。4、定期將回單送至客戶處。5、將當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的住處及時(shí)反饋給客戶?；貑危?、按時(shí)準(zhǔn)確到達(dá)指定卸貨地點(diǎn)。2、貨物交接。3、百分之九十簽收，保證運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量與客戶出庫(kù)單一至。4、了解送貨人對(duì)客戶產(chǎn)品在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的銷售情況。

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貨運(yùn)中的提單術(shù)語有哪些呢？較底運(yùn)費(fèi)MINMUMB/L運(yùn)費(fèi)未到運(yùn)價(jià)本規(guī)定的較低額，而按規(guī)定的較低運(yùn)費(fèi)計(jì)收。并提單OMNIBUSB/L或COMBINEDB/L不同批數(shù)的貨物合并在一份提單上，或不同批數(shù)的相同的液體貨裝在一個(gè)油艙內(nèi)，簽發(fā)幾份提單時(shí)，前者叫并提單，后者叫拼裝提單。分提單SAPARATEB/L一批貨物，即同一裝貨單的貨物，可根據(jù)托運(yùn)人的要求分列2套或2套以上的提單。過期提單STALEB/L出口商向銀行交單結(jié)匯的日期與裝船開航的日期距離過久，以致無法于船到目的地以前送達(dá)目的港收貨人的提單，銀行一般不接受這種提單。交換提單SWITCHB/L起運(yùn)港簽發(fā)提單后，在中途港另行換發(fā)的一套提單，作為該批貨物由中途或中轉(zhuǎn)站。倒簽提單ANTE-DATEDB/L承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求在貨物裝船后，提單簽發(fā)的日期早于實(shí)際裝船完畢日期的提單。預(yù)借提單ADVANCEDB/L因信用證規(guī)定裝運(yùn)期和結(jié)匯期到期而貨物因故未能即使裝船，但已在承運(yùn)人掌握之下或已開始裝船，由托運(yùn)人出具保函要求承運(yùn)人預(yù)借的提單。

海寧市浩達(dá)物流有限公司是一家經(jīng)營(yíng)范圍包括普通貨運(yùn)服務(wù)；城際物流運(yùn)輸，冷鏈物流運(yùn)輸，整車物流專線，人力裝卸搬運(yùn)服務(wù)；倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)（不含危險(xiǎn)化學(xué)品和易制毒化學(xué)品倉(cāng)儲(chǔ)）；貨物運(yùn)輸咨詢服務(wù)。 的公司，致力于發(fā)展為創(chuàng)新務(wù)實(shí)、誠(chéng)實(shí)可信的企業(yè)。浩達(dá)物流擁有一支經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)創(chuàng)新的專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以高度的專注和執(zhí)著為客戶提供物流，城際物流，物流專線，冷鏈物流。浩達(dá)物流致力于把技術(shù)上的創(chuàng)新展現(xiàn)成對(duì)用戶產(chǎn)品上的貼心，為用戶帶來良好體驗(yàn)。浩達(dá)物流始終關(guān)注交通運(yùn)輸市場(chǎng)，以敏銳的市場(chǎng)洞察力，實(shí)現(xiàn)與客戶的成長(zhǎng)共贏。