在比較成熟的冷卻方式中，風(fēng)冷除了想辦法與其他熱傳遞手段配合使用外，已經(jīng)基本被排除在乘用車電池包應(yīng)用范疇以外。再加上特斯拉的示范效應(yīng)，水冷不再是預(yù)研課題，而成了盡快商業(yè)化的重點(diǎn)。液冷板，似乎并沒有什么統(tǒng)一的定義，我們先就動(dòng)力電池包的液冷板這個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，給它下個(gè)定義，暫且這樣描述：動(dòng)力電池系統(tǒng)中，電池工作產(chǎn)生多余熱量，熱量通過電池或者模組與板型鋁質(zhì)器件表面接觸的方式傳遞，結(jié)果是被器件內(nèi)部流道中通過的冷卻液帶走。這個(gè)板型鋁質(zhì)器件就是液冷板。威特力有限公司水冷板有哪些特性？蘇州復(fù)合型水冷板散熱器直銷

水冷齒輪箱定期防護(hù)措施（1）采用齒輪箱底部噴涂技術(shù)，并且縮短爐頂齒輪箱底部噴涂的間隔時(shí)間，由原下線噴涂改為在線噴涂，避免因齒輪箱底部正對(duì)爐內(nèi)中心，工作條件惡劣，長(zhǎng)時(shí)間受爐頂高溫煤氣流沖刷、烘烤，造成齒輪箱底部保溫耐材脫落致使旋轉(zhuǎn)支撐體受高溫變形，迷宮密封板形變問題。尤其是在高爐操作中“出管道”或者爐頂溫度超過230℃時(shí)，由于熱負(fù)荷過大，齒輪箱底部水冷系統(tǒng)不能及時(shí)帶走過多熱量，造成旋轉(zhuǎn)支撐體及迷宮密封板變形，致使運(yùn)行過程中有干涉現(xiàn)象，導(dǎo)致電機(jī)電流增大，嚴(yán)重時(shí)電流尖峰甚至造成電氣保護(hù)開關(guān)動(dòng)作，電機(jī)停轉(zhuǎn)，齒輪箱停止工作。（2）縮短爐頂齒輪箱水冷管道酸洗次數(shù)，由原1.5次/年改為1次/年，保證齒輪箱的冷卻水冷卻能力在16m3/m以上，以滿足正常生產(chǎn)時(shí)齒輪箱冷卻需求。（3）每0.5年對(duì)齒輪箱下水槽進(jìn)行清洗，同時(shí)對(duì)下水槽出水口進(jìn)行清洗。徐州GPU水冷板散熱器設(shè)計(jì)水冷板的價(jià)格相對(duì)于傳統(tǒng)的風(fēng)冷散熱器要高一些，但是在散熱效果和噪音方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。

水冷散熱器的設(shè)計(jì)原則1基材的選擇：盡量避免一個(gè)系統(tǒng)中有兩種電極電位差較大的金屬，減少電化學(xué)腐蝕。2冷板種類選擇:基于液冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和是否承載重去選擇3流量的確定：由于水冷的系統(tǒng)比較龐大，一般不會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)做仿真分析，而是先設(shè)定水冷散熱器流量，再根據(jù)對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)流動(dòng)阻力匹配水泵。總熱量和工質(zhì)的物性參數(shù)確定后，流量和溫升成反比；若溫升較高，則水冷系統(tǒng)的換熱器（冷卻水用）需要設(shè)計(jì)的比較大；若溫升過低，則需要選用比較大的水泵。因此溫升過高或過低都會(huì)引起成本的增加?；诮?jīng)濟(jì)性考慮，常常有個(gè)經(jīng)濟(jì)型溫升范圍，也就同步確定了散熱器的流量。4.水冷流道截面的設(shè)計(jì)：經(jīng)理論推導(dǎo)，對(duì)流熱阻與截面的水力直徑成正相關(guān)的關(guān)系。也就是說，其他條件相當(dāng)，水力直徑越大，對(duì)流熱阻越大。我們知道，水力直徑D=4A/X，其中A為流道截面積，X為流道截面周長(zhǎng)，也就是說，截面積相等的條件下，周長(zhǎng)越大，水力直徑越小，對(duì)流熱阻越小。

較高水平的液體冷卻板是將水冷卻板夾，成為芯層模塊的一部分，以達(dá)到更好的冷卻效果。根據(jù)現(xiàn)在的應(yīng)用形式，在電池組中，一般的方形、圓柱電池的液冷系統(tǒng)是模塊級(jí)，一般放置在電池箱底部的軟件組電池的級(jí)別很多。液冷面板應(yīng)用中遇到的問題及解決方法水冷板在使用中可能出現(xiàn)一些問題:另一方面，有些客戶在測(cè)試電池組時(shí)，采用通風(fēng)泡沫硅作為殼體密封，在濕潤(rùn)環(huán)境中長(zhǎng)期使用，增加電池組內(nèi)部的濕度，冷卻水冷板。另一方面，液體冷卻板與電池組的直接接觸導(dǎo)致液體冷卻板長(zhǎng)期負(fù)荷狀態(tài)。水冷板可以很好地適應(yīng)不同的配置和需求，用戶可以更換不同的水路板和泵頭以達(dá)到更好的散熱效果。

液冷板一體化與集成化隨著單電芯能量密度達(dá)到一定瓶頸之后，只能靠提高PACK成組率來提高整包的能量密度了，為了往電池包內(nèi)塞進(jìn)更多的電芯，模組越做越大，甚至取消掉模組這個(gè)概念，直接往箱體上堆電芯，這就是CTP。與此同時(shí)，電池水冷板也朝著大板子的方向發(fā)展，要么就是選擇集成到箱體或者模組，要么就是做成一大塊沖壓板平鋪于箱體底部或者蓋在電芯頂面。比較有意思的是，口琴管水冷方案從面世以來都是以整體鋪設(shè)居多，就比如Audi的e-tron的電池包三明治方案，但是現(xiàn)在反而沖壓板相對(duì)來說多見一些，我想重要的原因有三:設(shè)計(jì)的可變性，換熱面積上的優(yōu)勢(shì)以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上的優(yōu)勢(shì)。雖然大的沖壓板模具費(fèi)較貴，但是從現(xiàn)在幾個(gè)大廠的選擇和實(shí)際應(yīng)用角度來看應(yīng)該是個(gè)趨勢(shì)。水冷板的使用需要注意水的溫度，過高或過低都會(huì)影響散熱效果。GPU水冷板散熱器廠家直銷

散熱器是水冷板的**部件，它通過散熱片和風(fēng)扇的組合來將水冷板產(chǎn)生的熱量散發(fā)出去。蘇州復(fù)合型水冷板散熱器直銷

散熱功率大，能夠及時(shí)導(dǎo)出動(dòng)力電池工作過程中產(chǎn)生的多余熱量，避免過量溫升的發(fā)生；可靠性高，在道路車輛環(huán)境工作，振動(dòng)、沖擊、高低溫交變環(huán)境，對(duì)多數(shù)產(chǎn)品都是比較嚴(yán)酷的工作條件，而動(dòng)力電池電壓動(dòng)輒幾百伏，冷卻液泄漏是個(gè)嚴(yán)重問題，即使你使用絕緣性能好的冷卻液，但遇到外部雜質(zhì)后，絕緣性能會(huì)立即降低，因此，冷板密封可靠性很重要；散熱設(shè)計(jì)精細(xì)，避免系統(tǒng)內(nèi)溫差過大，這是出于鋰電池自身性能的要求，電池的性能和老化都與工作溫度密切相關(guān)；對(duì)冷板的重量有嚴(yán)格要求，這來自于動(dòng)力電池系統(tǒng)對(duì)能量密度的追求，嚴(yán)重拉低系統(tǒng)能量密度的冷卻系統(tǒng)，是客戶和設(shè)計(jì)者都根本無法接受的蘇州復(fù)合型水冷板散熱器直銷