全球動(dòng)力電池公司行業(yè)集中效應(yīng)十分明顯，前邊的三家企業(yè)所占市場份額呈逐年上漲趨勢，在 2019 年的時(shí) 候占市場比例為 63%，2020 年上升到 68%，預(yù)計(jì)在 2021 年占據(jù)的市場份額將達(dá)到 71%。企業(yè)集中資 金和技術(shù)優(yōu)勢，進(jìn)一步拉開與其他企業(yè)的差距。2021 年開始，芯片短缺的陰霾一直籠罩著整個(gè)汽車行業(yè)。根據(jù)估算，2021 年芯片短缺造成的全球汽車 減產(chǎn)將達(dá)到 810 萬輛，造成的經(jīng)濟(jì)損失將達(dá)到 6000 億元。如果說“芯片荒”是傳統(tǒng)車企造車時(shí)的比較大危機(jī) 的話，那么新能源車企還面臨著另一個(gè)重大挑戰(zhàn)就是“電池荒”。根據(jù)公開資料顯示，2020 年全球動(dòng)力電池 行業(yè)平均產(chǎn)能利用率只為 26.5%，動(dòng)力電池行業(yè)目前電池產(chǎn)能不足，但低端產(chǎn)能過剩相對(duì)嚴(yán)重，實(shí)際電 池供應(yīng)較為短缺。據(jù)估算，未來 5 年內(nèi)，隨著全球車企對(duì)動(dòng)力電池需求的快速增長，動(dòng)力電池將處于供不 應(yīng)求的狀態(tài)。車載大屏背后的數(shù)據(jù)庫與云端，無論你的工作還是生活，這塊屏都通過互聯(lián)網(wǎng)去解決你要解決的問題。焦作電動(dòng)汽車租賃

目前正極材料市場出現(xiàn)明顯分化，正極材料需求旺盛，而低 端正極材料逐漸被市場淘汰。 而根據(jù)動(dòng)力電池電芯封裝方式不同，動(dòng)力電池也可以被分為圓柱形電池，方形電池和軟包電池。不同結(jié) 構(gòu)件各有優(yōu)缺點(diǎn)，中國企業(yè)在方形動(dòng)力電池上市場占有率有明顯優(yōu)勢，而日韓企業(yè)更偏好圓柱形電池。 而在下游產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，中國市場上磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量超過了三元鋰電池，中國企業(yè)在磷酸鐵鋰電池技 術(shù)路徑上有明顯優(yōu)勢，壟斷了磷酸鐵鋰市場；日韓企業(yè)則偏好三元鋰電池，但三元鋰電池國產(chǎn)份額也在近年 迅速提升，下游動(dòng)力電池市場形成了以寧德時(shí)代為的“一超多強(qiáng)”局面。濟(jì)源新能源汽車租賃平臺(tái)許多新能源的車企也會(huì)對(duì)車主提供不同的優(yōu)惠服務(wù)保障，比如提供：贈(zèng)送保養(yǎng)項(xiàng)目等，進(jìn)一步降低了保養(yǎng)的費(fèi)用。

碳酸鋰和氫氧化鋰是制造動(dòng)力電池正極的主要原材料，主要提取自鋰輝石等硬巖鋰礦和封閉盆地內(nèi)的 鹽湖鹵水鋰礦。盡管硬巖鋰礦提鋰技術(shù)成熟，但國內(nèi) 79%鋰資源主要儲(chǔ)存在鹽湖之中，且開采具有一定難 度。在全球范圍來說，具有開采價(jià)值的鋰礦數(shù)量有限，且分布極不均勻。根據(jù) USGS 統(tǒng)計(jì)，南美鋰三角區(qū)域 合計(jì)占比 58%，澳洲占比 19%，中國鋰資源全球占比為 7%。作為動(dòng)力電池的全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)大國，中國對(duì)鋰 資源需求很大，十分依賴進(jìn)口。作為生產(chǎn)動(dòng)力電池正極的主要原材料，碳酸鋰在 2021 年 6 月之后價(jià)格持續(xù)走高。根據(jù)的市場價(jià)格， 在 2021 年 9 月碳酸鋰的市場價(jià)格均價(jià)漲至 15.5 萬元/噸，較上一周上漲 2.1 萬噸。氫氧化鋰的成交價(jià)格在 2021 年 9 月達(dá)到 15.65 萬元/噸，較上一周價(jià)格上漲 2.1 萬元。金屬鋰的成交價(jià)格 9 月均價(jià)為 84 萬元/噸，較 上一周上漲 10 萬元。鋰離子電池供應(yīng)鏈中下游產(chǎn)業(yè)需求旺盛，廠家報(bào)價(jià)持續(xù)高位，鋰精礦價(jià)格持續(xù)上漲， 造成碳酸鋰、氫氧化鋰等正極原材料價(jià)格不斷走高。受到環(huán)境，隔離影響，鋰精礦供應(yīng)處于下降狀態(tài)，大批質(zhì)量鋰 礦石資源集中在美國雅寶、智利礦業(yè)化工等少數(shù)幾家公司手中，廠家?guī)齑婧凸?yīng)不足的局面預(yù)計(jì)在短期內(nèi) 難以緩解。

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，能源與環(huán)境問題接踵而至。2011年，我國原油對(duì)外依存度達(dá)到了55.2%，超越了美國，并仍在提升；截止2013年，我國二氧化碳排放量接近世界總量的三分之一，超過了美國與歐盟國家排放總和。能源與環(huán)境問題的嚴(yán)峻形勢使得新能源汽車的研發(fā)與推廣勢在必行，世界各國為搶占這一新興市場的份額，紛紛采取各類優(yōu)惠政策以促進(jìn)本國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國也推出了一系列的鼓勵(lì)政策，如《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》（唐葆君，2015），以促進(jìn)新能源汽車技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?；旌蟿?dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。

新能源汽車是否真的被國家所重視，讓我們從至今已獲得的信息來展開分析。國家相關(guān)政策號(hào)召和鼓勵(lì)中國汽車生產(chǎn)企業(yè)往新能源汽車方向發(fā)展，帶動(dòng)電動(dòng)車市場的發(fā)展，貫徹落實(shí)我國低碳環(huán)保的理念。汽車生產(chǎn)廠家是開展低碳經(jīng)濟(jì)的當(dāng)頭力量，目前各行各業(yè)也都將目光點(diǎn)聚焦到電動(dòng)汽車上。但是同樣低碳經(jīng)濟(jì)也時(shí)刻面臨著變化，新興汽車產(chǎn)業(yè)在開放以來推動(dòng)著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，所以說中國電動(dòng)車行業(yè)和電動(dòng)車生產(chǎn)廠家都有十分廣闊的增長空間。這個(gè)優(yōu)勢目前看來也許還不明朗，但幾年以后將會(huì)成為新能源汽車傳統(tǒng)燃油汽車的關(guān)鍵一擊。新華區(qū)新能源電動(dòng)汽車出租公司

按照他們的觀點(diǎn)，發(fā)電同樣也要燒煤，污染可能比直接燒油還大。焦作電動(dòng)汽車租賃

我國是一個(gè)世界汽車生產(chǎn)和銷售大國，在能源問題和環(huán)境污染問題不斷加劇的現(xiàn)在，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)是落實(shí)國家節(jié)能減排、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)要求的重要戰(zhàn)略。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為全世界的共識(shí)。從長期來看，純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動(dòng)將是新能源汽車主要技術(shù)方向，短期則以普混、插電式混合動(dòng)力車型作為過渡。焦作電動(dòng)汽車租賃

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