即時與歷史航向的差異：船載AIS可以提供即時的船首向數(shù)據，這對于航行過程中的轉向決策和避碰操作至關重要。雷達系統(tǒng)只能根據對船舶歷史航跡的分析來推算航向，這種數(shù)據可能無法準確反映船舶當前的航向，因此在某些情況下可能導致誤判或決策延誤。

    數(shù)據時滯問題：由于雷達的數(shù)據推算方法，其提供的數(shù)據往往存在一定的滯后，這意味著使用這些數(shù)據進行決策時可能無法及時反映當前情況。AIS的實時數(shù)據特性確保了決策者能夠獲取較新、較準確的信息，從而更好地評估航行環(huán)境和安全狀況。

    應對復雜環(huán)境的能力：在復雜或能見度低的環(huán)境中，雷達的性能可能會受到影響，導致數(shù)據精度下降。AIS不受天氣和能見度的影響，始終能夠提供高精度的動態(tài)數(shù)據，確保航行的安全性和可靠性。

    船載AIS在船舶動態(tài)數(shù)據的精度方面具有明顯優(yōu)勢。其提供的實時位置、速度、航向等數(shù)據為航行安全提供了有力保障，而雷達系統(tǒng)的數(shù)據精度和實時性相對較低。 隨著技術的發(fā)展和航運業(yè)的進步，AIS在船舶識別和數(shù)據管理方面的應用將更加深入。 監(jiān)控管理：對數(shù)據服務和用戶權限進行監(jiān)控管理，提供運行日志和性能統(tǒng)計。浙江國內AIS

    AIS單接收基站采用1U緊湊布局，可接收符合國際標準的A類船載AIS、B類船載AIS、AIS航標、AISSART、AIS基站等播發(fā)的動靜態(tài)信息，滿足航道、海事、海上風電的使用需求。

    頻率范圍：156.025MHz—162.025MHz

    默認信道：CH87(161.975MHz)、CH88(162.025MHz)

    信道帶寬：25KHz(默認)/12.5kHz

    頻道間隔：25kHz

    調制方式：GMSK/FM

    數(shù)據編碼方式：NRZI

    數(shù)據速率：9600bpsAIS

    接收通道數(shù)量：2

    靈敏度：-110dBm，PER≤20%

    GNSS定位精度：≤10mGNSS

    授時誤差：≤20ns

    工作溫度：-30℃～60℃

    產品尺寸（寬高深）：尺寸（寬高深）428*443*40mm（標準19英吋1U高度機箱）；     江蘇國內AIS價格障礙物使遮擋區(qū)雷達的跟蹤目標丟失，且雷達存在近距盲區(qū)。

    為了配置數(shù)據源以采集AIS基站數(shù)據，并指定IP地址和字段信息。

    了解AIS基站數(shù)據格式：

    AIS，即船舶自動識別系統(tǒng)，基站數(shù)據有其特定的格式。需要知道每個字段的含義以及如何從數(shù)據中解析出這些字段。

    選擇合適的數(shù)據源：

    AIS基站數(shù)據可以從多種來源獲取，例如特定的AIS接收器、衛(wèi)星數(shù)據或某些公開的海洋數(shù)據平臺。選擇一個穩(wěn)定、可靠的數(shù)據源。

    設置網絡連接：

    如果數(shù)據源是一個遠程服務器，確保網絡連接是穩(wěn)定和可靠的?？赡苄枰O置一個定時任務來定期從該服務器拉取數(shù)據。

    編寫或使用現(xiàn)有的數(shù)據抓取工具：

    可以使用各種編程語言和工具來抓取遠程服務器上的數(shù)據。例如，Python有很多庫（如requests或beautifulsoup）可以用來抓取網頁數(shù)據。如果數(shù)據以API形式提供，確保了解其使用方法和限制。

    雷達和AIS在目標跟蹤方面的性能差異主要源于它們的目標識別能力。雷達主要依賴目標的物理特性進行探測和跟蹤，而AIS則是基于船舶的識別信息進行數(shù)據交換和跟蹤。

    雷達的目標跟蹤：雷達通過發(fā)射電磁波并分析反射回來的信號來探測和跟蹤目標。然而，這種基于物理特性的方法在目標識別方面存在限制。尤其是在復雜環(huán)境和多目標場景中，雷達可能會出現(xiàn)“誤、漏、丟、混”等問題。

1.誤跟蹤：由于雷達無法準確識別目標身份，可能會錯誤地將某個非船舶目標（如礁石、浮標等）誤認為是船舶并進行跟蹤。

2.漏跟蹤：在密集的船舶交通區(qū)域，由于信號干擾或目標交叉，雷達可能無法跟蹤到某些船舶。

3.丟失目標：當目標進入雷達的盲區(qū)或受到干擾時，雷達可能會失去對其的跟蹤。

4.混淆目標：在多目標交錯的場景中，雷達可能無法準確區(qū)分不同目標的身份，導致混淆。AIS的目標跟蹤： 在VTS中心同時安裝雷達和AIS, 將AIS的靜態(tài)數(shù)據和航次相關數(shù)據與VTS的船舶數(shù)據庫關聯(lián)。

    要提高船舶數(shù)據質量，首先需要確保AIS設備的正常運行和數(shù)據的準確傳輸。為此，可以定期對AIS設備進行維護和校準，確保其性能和精度符合國際標準。同時，為了確保數(shù)據的完整性，可以采用數(shù)據融合技術，將AIS數(shù)據與其他傳感器數(shù)據進行綜合分析，以提高目標識別的準確性和可靠性。

    此外，還可以利用大數(shù)據和人工智能技術對AIS數(shù)據進行挖掘和分析。通過對大量歷史數(shù)據的分析，可以提取出船舶的航行習慣、航線特征等信息，為航行安全、交通管理等領域提供有力支持。

    實現(xiàn)自動船舶識別和提高船舶數(shù)據質量是航運安全和效率的重要保障。利用船載AIS提供的船舶標識信息，可以自動、快捷地對船舶進行識別，彌補雷達系統(tǒng)的不足。同時，通過維護設備、數(shù)據融合、大數(shù)據分析等技術手段，可以有效提高船舶數(shù)據的質量，為航運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有力支持。 防止物標丟失，給VTS對船舶航行實施更有效的服務管理帶來便利。云南海上風電AIS岸站

AIS系統(tǒng)利用先進的通信技術，實現(xiàn)了船與船、船與岸之間的信息交換。浙江國內AIS

    AIS監(jiān)控管理是一個功能強大的系統(tǒng)組件，主要用于對數(shù)據服務和用戶權限進行監(jiān)控與管理。數(shù)據服務監(jiān)控管理：

    數(shù)據流量監(jiān)控：實時監(jiān)測數(shù)據服務的流量使用情況，包括流入和流出的數(shù)據量、數(shù)據使用峰值等。數(shù)據質量保證：檢查數(shù)據的完整性、準確性和時效性，確保數(shù)據服務提供的數(shù)據是可靠和有效的。

    數(shù)據存儲管理：對數(shù)據的存儲和使用進行優(yōu)化，避免數(shù)據冗余和存儲空間的浪費。數(shù)據備份與恢復：定期對重要數(shù)據進行備份，并具備在必要時迅速恢復數(shù)據的能力。用戶權限監(jiān)控管理：

    角色管理：根據業(yè)務需求設定不同的用戶角色，如管理員、普通用戶等，并為每個角色分配相應的權限。

    權限控制：針對不同角色或個體，精細控制其可訪問的數(shù)據范圍、可執(zhí)行的操作等。

    權限審計：記錄和追蹤用戶的權限使用情況，確保權限不被濫用，提高系統(tǒng)的安全性。

    用戶認證管理：提供多因素或雙因素認證機制，確保只有經過身份驗證的用戶才能訪問相應的數(shù)據和服務。 浙江國內AIS