精確鎖定過往船舶：通過AIS和雷達(dá)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)，VTS中心可以更為精確地鎖定過往船舶，確保對每一艘船舶的有效跟蹤和管理。這有助于防止物標(biāo)丟失，提高工作效率。

    實(shí)施更有效的服務(wù)管理：VTS中心可以更加了解船舶的航行情況和動態(tài)。這種信息為VTS對船舶航行實(shí)施更有效的服務(wù)管理提供了便利。例如，可以預(yù)測潛在的航行沖幢，提前發(fā)出預(yù)警或進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)度安排。

    提升服務(wù)質(zhì)量：準(zhǔn)確和實(shí)時的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)可以改善VTS中心的服務(wù)質(zhì)量。這不僅提高了航行安全，還增強(qiáng)了船舶和港口之間的協(xié)調(diào)與合作，進(jìn)一步優(yōu)化了整個航運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

    通過將AIS數(shù)據(jù)與雷達(dá)數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)，VTS中心可以獲得更為準(zhǔn)確的目標(biāo)信息。這種關(guān)聯(lián)不僅減輕了工作人員的工作負(fù)擔(dān)，還提高了數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，為實(shí)施更有效的服務(wù)管理提供了便利。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用，這種數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)技術(shù)將繼續(xù)為提高航行安全和優(yōu)化航運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)行效率發(fā)揮重要作用。 能根據(jù)CPA、TCPA、MINCPA、MINTCPA，以符號、燈光及聲音報警。而AIS不能直觀判斷碰撞危險。上海海上風(fēng)電AIS船舶自動識別系統(tǒng)

    AIS單接收基站采用1U緊湊布局，可接收符合國際標(biāo)準(zhǔn)的A類船載AIS、B類船載AIS、AIS航標(biāo)、AISSART、AIS基站等播發(fā)的動靜態(tài)信息，滿足航道、海事、海上風(fēng)電的使用需求。

    頻率范圍：156.025MHz—162.025MHz

    默認(rèn)信道：CH87(161.975MHz)、CH88(162.025MHz)

    信道帶寬：25KHz(默認(rèn))/12.5kHz

    頻道間隔：25kHz

    調(diào)制方式：GMSK/FM

    數(shù)據(jù)編碼方式：NRZI

    數(shù)據(jù)速率：9600bpsAIS

    接收通道數(shù)量：2

    靈敏度：-110dBm，PER≤20%

    GNSS定位精度：≤10mGNSS

    授時誤差：≤20ns

    工作溫度：-30℃～60℃

    產(chǎn)品尺寸（寬高深）：尺寸（寬高深）428*443*40mm（標(biāo)準(zhǔn)19英吋1U高度機(jī)箱）；     黑龍江海上風(fēng)電AIS報價雷達(dá)對目標(biāo)可進(jìn)行主動探測跟蹤并采集目標(biāo)數(shù)據(jù)，不受目標(biāo)條件的限制。

    監(jiān)控控制中心是AIS系統(tǒng)的主要組成部分，負(fù)責(zé)集中管理和監(jiān)控整個AIS岸基臺的運(yùn)行情況，以及處理和分發(fā)AIS報文數(shù)據(jù)。

    AIS報文數(shù)據(jù)解析：監(jiān)控控制中心配備有專業(yè)的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，可以對接收到的AIS報文數(shù)據(jù)進(jìn)行解析、處理和分類。通過對報文數(shù)據(jù)的解析，監(jiān)控控制中心能夠獲取船舶的航行狀態(tài)、位置、速度等信息，并對這些信息進(jìn)行進(jìn)一步的分析和處理。

    數(shù)據(jù)匯總與管理：監(jiān)控控制中心對解析后的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總和管理，建立起一個立體的船舶航行信息數(shù)據(jù)庫。這個數(shù)據(jù)庫可以實(shí)時更新，并能夠根據(jù)需要生成各種報表和圖表，以便各級部門掌握重點(diǎn)船舶的航行信息。

    可探測和獲取覆蓋范圍的全景圖像

    雷達(dá)能獲得作用范圍內(nèi)的所有物標(biāo)（船舶、島嶼、航標(biāo)、岸線等）的全景圖像以及海浪雨雪的干擾情況；

    能直觀判斷船舶碰撞危險

    雷達(dá)能通過確定參考目標(biāo)，來選擇相對運(yùn)動矢量，便于直觀判斷船舶碰撞危險，并能根據(jù)CPA、TCPA、MINCPA、MINTCPA，以符號、燈光及聲音報警。而AIS不能直觀判斷碰撞危險。

    不存在目標(biāo)數(shù)量飽和問題

    雷達(dá)探測目標(biāo)沒有數(shù)量飽和問題，但對AIS而言，當(dāng)目標(biāo)數(shù)量過大，船—岸AIS數(shù)據(jù)傳輸鏈路（VDL）出現(xiàn)時隙復(fù)用時，目標(biāo)數(shù)據(jù)傳輸可能阻塞，能夠被有效采集數(shù)據(jù)的目標(biāo)數(shù)量受限，且近距船舶的AIS數(shù)據(jù)將會占據(jù)遠(yuǎn)距船舶AIS數(shù)據(jù)的預(yù)約傳輸時隙。 AIS 岸基臺：AIS岸基臺由AIS基站、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、熱備AIS基站等設(shè)備構(gòu)成。傳輸線路部分與VHF共用。

    實(shí)時監(jiān)控與日志記錄：平臺具備實(shí)時監(jiān)控功能，能夠追蹤數(shù)據(jù)流動的狀態(tài)、監(jiān)控異常情況并及時進(jìn)行處理。所有數(shù)據(jù)交互和操作都會被詳細(xì)記錄，形成完整的日志文件，便于后續(xù)審計(jì)和問題排查。

    靈活性與擴(kuò)展性：AIS數(shù)據(jù)共享接口平臺設(shè)計(jì)靈活，能夠適應(yīng)不斷變化的數(shù)據(jù)共享需求和技術(shù)環(huán)境。隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，平臺可以進(jìn)行功能擴(kuò)展和升級，以支持更多的數(shù)據(jù)源和復(fù)雜的數(shù)據(jù)處理需求。

    數(shù)據(jù)質(zhì)量管理：平臺具備完善的數(shù)據(jù)質(zhì)量管理功能，確保共享出去的數(shù)據(jù)具有高準(zhǔn)確性和完整性。通過數(shù)據(jù)清洗、去重、格式轉(zhuǎn)換等操作，提升數(shù)據(jù)的整體質(zhì)量水平。

    自動化與智能化：AIS數(shù)據(jù)共享接口平臺支持一定程度的自動化和智能化功能。能夠自動發(fā)現(xiàn)新接入的系統(tǒng)、智能匹配數(shù)據(jù)格式等，減少人工干預(yù)，提高數(shù)據(jù)處理和共享的效率。 雷達(dá)探測目標(biāo)沒有數(shù)量飽和問題。安徽本地AIS產(chǎn)品

通過VHF甚高頻語音告警、AIS報文告警、高音喇叭語音告警等手段向船舶播發(fā)相應(yīng)的預(yù)警信號。上海海上風(fēng)電AIS船舶自動識別系統(tǒng)

    雷達(dá)系統(tǒng)是目標(biāo)的主動探測跟蹤裝置雷達(dá)對目標(biāo)可進(jìn)行主動探測跟蹤并采集目標(biāo)數(shù)據(jù)，不受目標(biāo)條件的限制；而AIS不能對目標(biāo)進(jìn)行主動探測跟蹤，未安裝AIS的船舶或AIS發(fā)生故障的船舶其位置和運(yùn)動數(shù)據(jù)無法通過AIS獲得，而通過雷達(dá)可以獲得。

    可獲取目標(biāo)的圖像數(shù)據(jù)，雷達(dá)采集的是目標(biāo)的視頻圖像，因而可顯示目標(biāo)的原始視頻或數(shù)字化原始視頻圖像；AIS提供的位置數(shù)據(jù)來自于GPS數(shù)據(jù)，而GPS數(shù)據(jù)是GPS天線所在點(diǎn)的船舶運(yùn)動數(shù)據(jù)，恢復(fù)成圖像時該船只是一個點(diǎn)，而雷達(dá)目標(biāo)回波在一定程度上可反映目標(biāo)的大小和形狀。 上海海上風(fēng)電AIS船舶自動識別系統(tǒng)