與雷達(dá)系統(tǒng)的比較：
AIS的系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)雷達(dá)系統(tǒng)主要依賴電磁波進(jìn)行目標(biāo)探測(cè)，其有效探測(cè)距離受到多種因素的影響，如天氣條件、目標(biāo)大小和反射能力等。相比之下，AIS基于VHF無(wú)線電通信，其覆蓋范圍通常更遠(yuǎn)，尤其是在海上環(huán)境。
大范圍的目標(biāo)數(shù)據(jù)采集與跟蹤：VHF的遠(yuǎn)距離覆蓋特性和AIS系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，AIS可以實(shí)現(xiàn)更大范圍的目標(biāo)數(shù)據(jù)采集與跟蹤。這不僅提高了航行安全，使得船舶能夠提前獲知他船動(dòng)態(tài)，還支持了更廣的船舶管理和調(diào)度應(yīng)用。
由于VHF的覆蓋范圍遠(yuǎn)大于雷達(dá)，結(jié)合AIS技術(shù)的使用能夠?qū)崿F(xiàn)更大范圍的目標(biāo)數(shù)據(jù)采集與跟蹤。這種大范圍的監(jiān)控和信息交換能力對(duì)于提高航行安全、增強(qiáng)船舶管理效率以及促進(jìn)海上交通的流暢性都具有重要意義。 系統(tǒng)平臺(tái)采集AIS 數(shù)據(jù)信息，確定船舶位置、航速、航向等航行動(dòng)態(tài)。江蘇國(guó)產(chǎn)AIS產(chǎn)品
可探測(cè)和獲取覆蓋范圍的全景圖像
雷達(dá)能獲得作用范圍內(nèi)的所有物標(biāo)（船舶、島嶼、航標(biāo)、岸線等）的全景圖像以及海浪雨雪的干擾情況；
能直觀判斷船舶碰撞危險(xiǎn)
雷達(dá)能通過(guò)確定參考目標(biāo)，來(lái)選擇相對(duì)運(yùn)動(dòng)矢量，便于直觀判斷船舶碰撞危險(xiǎn)，并能根據(jù)CPA、TCPA、MINCPA、MINTCPA，以符號(hào)、燈光及聲音報(bào)警。而AIS不能直觀判斷碰撞危險(xiǎn)。
不存在目標(biāo)數(shù)量飽和問題
雷達(dá)探測(cè)目標(biāo)沒有數(shù)量飽和問題，但對(duì)AIS而言，當(dāng)目標(biāo)數(shù)量過(guò)大，船—岸AIS數(shù)據(jù)傳輸鏈路（VDL）出現(xiàn)時(shí)隙復(fù)用時(shí)，目標(biāo)數(shù)據(jù)傳輸可能阻塞，能夠被有效采集數(shù)據(jù)的目標(biāo)數(shù)量受限，且近距船舶的AIS數(shù)據(jù)將會(huì)占據(jù)遠(yuǎn)距船舶AIS數(shù)據(jù)的預(yù)約傳輸時(shí)隙。 湖北附近AIS收發(fā)信機(jī)AIS收發(fā)基站符合IEC 62320-1等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，采用高性能MCU，增強(qiáng)AIS數(shù)據(jù)處理能力。
配置數(shù)據(jù)存儲(chǔ)：
抓取到的數(shù)據(jù)需要存儲(chǔ)起來(lái)以便后續(xù)處理?？紤]使用數(shù)據(jù)庫(kù)、NoSQL數(shù)據(jù)庫(kù)或其他存儲(chǔ)解決方案，確?？梢愿咝У卮鎯?chǔ)和檢索這些數(shù)據(jù)。
定義字段映射：
根據(jù)AIS基站數(shù)據(jù)的格式和自己的需求，定義一個(gè)字段映射表。這個(gè)表將指導(dǎo)如何從原始數(shù)據(jù)中提取所需的信息，并將其存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中的相應(yīng)字段。
配置IP地址和端口：
如果AIS基站數(shù)據(jù)的服務(wù)器需要特定的IP地址或端口來(lái)訪問，確保在配置文件中正確設(shè)置這些信息。
測(cè)試和驗(yàn)證配置：在正式運(yùn)行之前，進(jìn)行徹底的測(cè)試以確保所有配置都是正確的，并且可以從指定的數(shù)據(jù)源成功抓取數(shù)據(jù)。
定期更新和維護(hù)：由于AIS基站數(shù)據(jù)可能會(huì)定期更新，因此需要定期檢查和更新配置，以確保始終獲取新的數(shù)據(jù)。
記錄和監(jiān)控：
建立一個(gè)監(jiān)控和記錄機(jī)制，以確?？梢宰粉檾?shù)據(jù)抓取的狀態(tài)和任何潛在的問題。這也可以幫助識(shí)別任何不正常的行為或丟失的數(shù)據(jù)包。
要提高船舶數(shù)據(jù)質(zhì)量，首先需要確保AIS設(shè)備的正常運(yùn)行和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確傳輸。為此，可以定期對(duì)AIS設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和校準(zhǔn)，確保其性能和精度符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，為了確保數(shù)據(jù)的完整性，可以采用數(shù)據(jù)融合技術(shù)，將AIS數(shù)據(jù)與其他傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，以提高目標(biāo)識(shí)別的準(zhǔn)確性和可靠性。
此外，還可以利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)對(duì)AIS數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘和分析。通過(guò)對(duì)大量歷史數(shù)據(jù)的分析，可以提取出船舶的航行習(xí)慣、航線特征等信息，為航行安全、交通管理等領(lǐng)域提供有力支持。
實(shí)現(xiàn)自動(dòng)船舶識(shí)別和提高船舶數(shù)據(jù)質(zhì)量是航運(yùn)安全和效率的重要保障。利用船載AIS提供的船舶標(biāo)識(shí)信息，可以自動(dòng)、快捷地對(duì)船舶進(jìn)行識(shí)別，彌補(bǔ)雷達(dá)系統(tǒng)的不足。同時(shí)，通過(guò)維護(hù)設(shè)備、數(shù)據(jù)融合、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)手段，可以有效提高船舶數(shù)據(jù)的質(zhì)量，為航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有力支持。 恢復(fù)成圖像時(shí)該船只是一個(gè)點(diǎn)，而雷達(dá)目標(biāo)回波在一定程度上可反映目標(biāo)的大小和形狀。
船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）是一種應(yīng)用于船和岸、船和船之間的海事安全與通信的新型助航系統(tǒng)。常由VHF通信機(jī)、GPS定位儀和與船載顯示器及傳感器等相連接的通信控制器組成，能自動(dòng)交換船位、航速、航向、船名、呼號(hào)等重要信息。裝在船上的AIS在向外發(fā)送這些信息的同時(shí)，同樣接收VHF覆蓋范圍內(nèi)其他船舶的信息，從而實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)應(yīng)答。此外，作為一種開放式數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，AIS可與雷達(dá)、ARPA、ECDIS、VTS等終端設(shè)備和INTERNET實(shí)現(xiàn)連接，構(gòu)成海上交管和監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)，是不用雷達(dá)探測(cè)也能獲得交通信息的有效手段，可以有效減少船舶碰撞事故。AIS系統(tǒng)還廣泛應(yīng)用于水上安全監(jiān)督、溢油應(yīng)急、救援應(yīng)急等工作。河北國(guó)產(chǎn)AIS管理平臺(tái)
系統(tǒng)由岸基設(shè)施和船載設(shè)備共同組成，能夠?qū)崟r(shí)查詢目標(biāo)船只的位置以及各種航行信息。江蘇國(guó)產(chǎn)AIS產(chǎn)品
在船舶交通管理系統(tǒng)中，AIS和雷達(dá)都是重要的工具，但它們各自有其優(yōu)缺點(diǎn)。通過(guò)數(shù)據(jù)融合技術(shù)，我們可以將兩者的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來(lái)，進(jìn)一步提高系統(tǒng)的性能和可靠性。
AIS與雷達(dá)數(shù)據(jù)的融合：
動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)融合：通過(guò)信息融合技術(shù)，將AIS提供的船舶動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)（如位置、速度、航向等）與雷達(dá)探測(cè)得到的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)相結(jié)合。這種融合可以提供更全、更準(zhǔn)確的目標(biāo)信息。
目標(biāo)信號(hào)的顯示：
將AIS跟蹤的目標(biāo)信號(hào)直接顯示在雷達(dá)屏幕上。這樣，操作員可以在同一界面上同時(shí)看到AIS和雷達(dá)的數(shù)據(jù)，便于對(duì)目標(biāo)的快速識(shí)別和跟蹤。
性能改善：
通過(guò)融合AIS和雷達(dá)的數(shù)據(jù)，可以充分發(fā)揮兩者的優(yōu)勢(shì)。雷達(dá)的物理特性使其在遠(yuǎn)距離和高海況下仍有較好的探測(cè)性能，而AIS提供了船舶的詳細(xì)信息和實(shí)時(shí)通信能力。這種結(jié)合可以提高VTS（船舶交通管理系統(tǒng)）對(duì)目標(biāo)的探測(cè)和跟蹤性能。 江蘇國(guó)產(chǎn)AIS產(chǎn)品