國內(nèi)外發(fā)展歷程與現(xiàn)狀20世紀(jì)70年代初，西方發(fā)達(dá)國家大力發(fā)展計算機(jī)與通訊技術(shù)，忽視了傳感器技術(shù)發(fā)展，造成了“大腦”發(fā)達(dá)，而“五官”遲鈍的窘境，傳感器產(chǎn)業(yè)相對慘淡。80年代初，美、日、德、法、英等國家相繼確立加速傳感器技術(shù)發(fā)展的方針，視為涉及科技進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，紛紛列入長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃和重點計劃之中。并采取嚴(yán)格的保密規(guī)定對技術(shù)封鎖和控制，禁止技術(shù)出口，尤其是針對中國。日本1979年在《對今后十年值得注意的技術(shù)》中將傳感器列為首要；美國**部1985年公布的二十項關(guān)鍵技術(shù)中，被列為第十四項；《星球大戰(zhàn)》計劃、歐洲《尤里卡》計劃、英、法、德等國家高技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展規(guī)劃中均將傳感器列為重點發(fā)展技術(shù)，并將其科研成果和制造工藝與裝備列入重要技術(shù)。321A雙軸工業(yè)振動測試加速度傳感器 低頻振動測量用雙軸IEPE，應(yīng)用：風(fēng)葉監(jiān)控、塔頂監(jiān)測、高層建筑物監(jiān)控。廣東傾角傳感器技術(shù)

傳感器515B的特點是采用環(huán)形剪切模式的陶瓷晶體為敏感元件，具有長時間保持輸出穩(wěn)定的特性。內(nèi)部電路是由電壓激勵，并輸出電壓信號的三線制系統(tǒng)，專業(yè)的電路設(shè)計保證了產(chǎn)品的低功耗，所以特別適合應(yīng)用于由電池供電的無線設(shè)備；信號地與外殼相連，絕緣安裝螺絲及安裝座可選；同時信號放大電路設(shè)計考慮了極性反向保護(hù)。外殼采用激光焊接加膠粘工藝以保證產(chǎn)品的密封性及高頻響應(yīng)；輸出連接采用TO-5的3針連接器，方便產(chǎn)品的組裝和電氣連接，緊湊的結(jié)構(gòu)非常適合嵌入式安裝到?jīng)_擊實驗裝置中。515B系列加速度傳感器具有寬頻帶響應(yīng)特性，廣泛應(yīng)用于輕量結(jié)構(gòu)產(chǎn)品做振動、沖擊測試。北京加速度傳感器技術(shù)341AT防水型溫振一體加速度傳感器 防水型溫振一體IEPE，應(yīng)用：電機(jī)狀態(tài)/鐵路狀態(tài)/齒輪箱監(jiān)控、軸承檢測。

利用觀察顏色的方法判斷氧傳感器的使用性能好壞？從發(fā)動機(jī)排氣管上拆下氧傳感器，觀察傳感器通廢氣側(cè)的顏色。①淡灰色前列，這是氧傳感器的正常顏色。②白色前列，由硅污染造成的，氧傳感器失效。③棕色前列，由于鉛污染所致，氧傳感器鉛中毒失效。④黑色前列，由積碳造成，在排除發(fā)動機(jī)積碳故障后，一般可自動消除氧傳感器上的積碳。就車檢測發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器的信號電壓打開點火開關(guān)，用萬用表電壓檔測量水溫傳感器信號輸出端THW與搭鐵端E2之間的信號電壓，應(yīng)與估計發(fā)動機(jī)溫度對應(yīng)的信號電壓相同。將溫度計貼緊放置在水箱旁，起動發(fā)動機(jī)（冷車）后檢測不同水溫下的信號電壓，應(yīng)符合規(guī)定要求。

傳感器548A的特點是采用環(huán)形剪切模式的陶瓷晶體為敏感元件，具有長期保持輸出穩(wěn)定的特性。內(nèi)部電路是在IEPE系統(tǒng)的兩線制上同時提供恒流源激勵和傳輸?shù)妥杩闺妷狠敵鲂盘?，信號地與外殼相連，可配置絕緣墊片或基座；同時信號放大電路設(shè)計考慮了極性反向保護(hù)。548A產(chǎn)品采用了重量輕、激光焊接密封的不銹鋼外殼封裝結(jié)構(gòu)，雙引線輸出方便客戶后續(xù)的組裝和電氣連接,緊湊的柱狀結(jié)構(gòu)適合嵌入式安裝于各類振動沖擊測試設(shè)備。548A系列產(chǎn)品具有寬頻帶響應(yīng)特性，對于輕型結(jié)構(gòu)的動態(tài)振動和沖擊測量應(yīng)用來說是比較好選擇。440碰撞加速度傳感器 壓阻式MEMS敏感元件的加速度傳感器，主要應(yīng)用于：汽車碰撞測試、沖擊測試、假人測試。

    線性度：定義：線性度（Linearity）是指傳感器輸入輸出曲線與理想直線的偏離程度。解讀1：理想的傳感器輸入輸出關(guān)系應(yīng)該是線性,其輸入輸出曲線應(yīng)該是一條直線。但是,實際上的傳感器或多或少都存在各種各樣的誤差,導(dǎo)致實際的輸入輸出曲線并非是理想的直線,而是一條曲線。線性度就是表征了傳感器實際特性曲線與離線直線之間的差異程度,也稱非線性度或非線性誤差。解讀2：由于在不同大小的被測量情況下傳感器實際特性曲線與理想直線之間的差異是不同的,因此常常以全量程范圍內(nèi)二者差異的大值與滿量程值之比。顯然,線性度也是一個相對量。解讀3：由于對于一般測量場合而言,傳感器的理想直線是未知的,無從獲取。為此,常常采用折中的辦法,即直接利用傳感器的測量結(jié)果計算出與理想直線較為接近的擬合直線。具體計算方法包括端點連線法、比較好直線法、小二乘法等。 傳感器就是將非電學(xué)量轉(zhuǎn)換為與之有確定對應(yīng)關(guān)系的電學(xué)量輸出的一種裝置。溫度傳感器哪家好

410沖擊加速度傳感器 壓阻式MEMS敏感元件加速度傳感器，主要應(yīng)用：汽車碰撞測試、 車輛沖擊測試、臺車模擬。廣東傾角傳感器技術(shù)

傳感器519A的特點是采用環(huán)形剪切模式的壓電陶瓷晶體為敏感元件，具有長期保持輸出穩(wěn)定的特性。內(nèi)部電路是在IEPE的兩線制系統(tǒng)上同時提供恒流源激勵和傳輸?shù)妥杩闺妷狠敵鲂盘?。信號地與外殼相連，可選配絕緣安裝座。信號放大電路設(shè)計考慮了沖擊保護(hù)。外殼采用激光焊接工藝以保證產(chǎn)品的密封性；整線輸出保證了產(chǎn)品不同環(huán)境下使用時的測量可靠性和長期穩(wěn)定性。519A系列加速度傳感器支持粘合劑安裝，也支持?3.05*2的通孔牢固安裝。519A系列加速度傳感器具有頻帶響應(yīng)寬和抗沖擊的特性，所以對于輕質(zhì)量結(jié)構(gòu)分析和瞬態(tài)沖擊測量的應(yīng)用來說，519A是一款理想的加速度傳感器。廣東傾角傳感器技術(shù)