蓄電池極板硫化現(xiàn)象。所謂極板硫化（或稱極板的硫酸化及不可逆硫酸鹽化），就是指當(dāng)蓄電池長期處于放電狀態(tài)時,在其極板表面再結(jié)晶上一層具有較大顆粒的白色硫酸鉛,其顆粒堅硬，難以溶解，充電時很難參加氧化反應(yīng)。硫化后，將使蓄電池充放電的電化學(xué)反應(yīng)不能正常進(jìn)行，導(dǎo)致容量降低，內(nèi)阻增大的，大電流放電時端電壓下降較多，致使啟動叉車電能不足等。所謂半放電的蓄電池，就是指極板表面上有一層硫酸鉛，稱作一次結(jié)晶體。這種半放電的蓄電池在存放過程中，隨著環(huán)境溫度的上升，極板上的硫酸鉛就會逐漸溶解到電解液中來，溫度越高，溶解度越大。當(dāng)溫度下降時，硫酸鉛的溶解度會逐漸達(dá)到過飽合狀態(tài)，并再次結(jié)晶為較大的白色顆粒，從電解液中析出再次附著到極板上去。這就是極板硫化的過程。它是蓄電池早期損壞的主要原因之一；也是使用中的常見故障，將直接影響到蓄電池的正常使用；嚴(yán)重時將導(dǎo)致蓄電池的早期報廢。隨著5G系統(tǒng)的試點(diǎn)、商用，5G設(shè)備的大功耗需求，將使得蓄電池的需求量更大。上海叉車蓄電池廠家

隨著5G系統(tǒng)的試點(diǎn)、商用，5G設(shè)備的大功耗需求，將使得蓄電池的需求量更大。一方面是5G通信基站巨大的備電需求，另一方面是大量的汽車退役動力電池，這就使得通信基站成為梯次電池的應(yīng)用場景。電池是5G基站電源中重要的組成部分，目前鉛酸電池、鋰電池、智能鋰電池、磷酸鐵鋰電池都是5G基站的選擇對象。但在政策推動和鋰電池優(yōu)勢明顯提升下，鉛酸電池逐漸走向淘汰，基站用的電池逐漸向梯次鋰電轉(zhuǎn)換。5G基站應(yīng)用場景中，磷酸鐵鋰電池的“壓倒性”優(yōu)勢一直是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的。從技術(shù)層面分析，磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命長、充放電速度快、耐高溫性能強(qiáng)，能為5G基站降低運(yùn)行成本、提升運(yùn)行效率。廣東汽車蓄電池廠家排名蓄電池局部可能產(chǎn)生可爆氣體(或充電時集存的可爆氣體)，在連接處熔斷時產(chǎn)生火花，會引起蓄電池炸裂。

有些駕駛員常忽視對在用車蓄電池的補(bǔ)充充電。由于蓄電池在車上充電不徹底，易造成極板硫化；同時，在使用中充、放電的電量是不平衡的，倘若放電大于充電而使蓄電池長期處于虧電狀態(tài)，蓄電池極板就會慢慢硫化。這種慢性硫化，會使蓄電池電荷容量不斷降低，直到起動無力，縮短蓄電池的使用壽命。為使蓄電池極板上的活性物質(zhì)及時得到還原，減少極板硫化，提高蓄電池電荷容量，延長其使用壽命，對在用車蓄電池應(yīng)定期進(jìn)行補(bǔ)充充電。蓄電池經(jīng)常過量充電，即使充電電流不大，但電解液長時間“沸騰”，除了活性物質(zhì)表面的細(xì)小顆粒易于脫落外，還會使柵架過分氧化，造成活性物質(zhì)與柵架松散剝離。

放電后的蓄電池如果不及時充電，極板上在放電中生成的細(xì)結(jié)晶的硫酸鉛，就會有一部分溶解到電解液中，值到飽和為止，并且溫度越高，電解液比重越大，溶解度就越大。當(dāng)溫度降低時，硫酸鉛又從電解液中析出，沉附于極板上，變成粗結(jié)晶的硫酸鉛。由于這種粗結(jié)晶硫酸鉛很難溶于電解液，所以當(dāng)溫度再次變化時，則極板上的細(xì)結(jié)晶硫酸鉛也會繼續(xù)生成這種粗結(jié)晶硫酸鉛，所以放置時間越長、溫度反復(fù)變化越多、粗結(jié)晶體硫酸鉛層也就越厚，硫化也就越嚴(yán)重，從上述硫化形成的過程可以看出，硫化的產(chǎn)生，主要是因?yàn)樾铍姵胤烹姾髽O板本身具有硫酸鉛，這是造成硫化的內(nèi)因根據(jù)，而溫度的變化，則是促成硫化的外因條件。此外，電解液的液面如果過低，露出液面的部分極板與空氣接觸會發(fā)生氧化。當(dāng)叉車運(yùn)行中，電解液上下波動，與極板的氧化部分接觸時，也會形成大顆粒的硫酸鉛，使極板上部硫化。蓄電池有記憶效應(yīng)，不能隨時充電隨時放電;有嚴(yán)重自放電現(xiàn)象，不能長時間大電流放電。

備用和應(yīng)急電源設(shè)備的電池管理要求有很大差異。電池長時間可能無法充電，不時會涓流充電，或者在電信設(shè)備中，電池可能會保持浮充電，以使其始終充滿電。由于其性質(zhì)，這些設(shè)備必須隨時可用。管理這種設(shè)備的重要責(zé)任是了解電池的狀態(tài)，以及是否可以依賴于在中斷期間支持其負(fù)載。為此，了解電池的SOH和SOC至關(guān)重要。在鉛酸電池的情況下，可以通過使用比重計測量細(xì)胞中電解質(zhì)的比重來確定各個單體的SOC。傳統(tǒng)上，確定SOH的方法是通過放電測試，即通過完全放電和測量其輸出。這樣的測試是非常不方便的。對于大型安裝，可能需要8個小時才能卸下電池，另外需要三天才能充電。在此期間，除非提供備用電池，否則安裝將不會有緊急電源。一般蓄電池有啟動電池和牽引電池之分，而啟動電池又包括免維護(hù)電池和“加水”電池。江蘇原裝蓄電池排名

放電后的蓄電池如果不及時充電，極板上在放電中生成的細(xì)結(jié)晶的硫酸鉛。上海叉車蓄電池廠家

眾所周知，5G設(shè)備的天線通道數(shù)量和站點(diǎn)容量大幅提升，導(dǎo)致基站整體功耗上升，5G基站供電與備電需升級擴(kuò)容。作為儲能系統(tǒng)中的關(guān)鍵組成部分，傳統(tǒng)鉛酸電池體積大、重量重，有限的機(jī)房和站址空間已無法容納這么多蓄電池了。在儲能系統(tǒng)中，用體積更小、重量更輕、能量密度更高、壽命更長、性能更優(yōu)的鋰電來替代鉛酸已是大勢所趨。作為儲能系統(tǒng)中的關(guān)鍵組成部分，普通鋰電是電芯與結(jié)構(gòu)件的簡單組合，有簡單備電功能，無協(xié)同、無管理或粗管理，會造成資源浪費(fèi)、演進(jìn)成本高、運(yùn)維困難等問題，采用普通鋰電的儲能系統(tǒng)不能滿足通信行業(yè)在5G時代的特定需求。光是普通儲能系統(tǒng)已無法滿足5G時代的新需求，時代呼喚搭載智能鋰電的智能儲能系統(tǒng)。事實(shí)上，全球多數(shù)運(yùn)營商已從呼喚走向行動，正積極部署智能儲能系統(tǒng)。智能鋰電池儲能系統(tǒng)，通過“智能錯峰”在市電電價較高時，自動減少市電供電，啟動鋰電放電；在市電電價較低時，利用市電供電并給5G智能儲能系統(tǒng)充電，作為能量緩沖池，從而有效平衡了市電價差，減少了站點(diǎn)用電費(fèi)用。上海叉車蓄電池廠家

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