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輕油罐車(chē)：用于裝運(yùn)汽油等輕質(zhì)液態(tài)貨物，這種罐車(chē)沒(méi)有加溫套，貨物通常由上部進(jìn)人孔通過(guò)抽油管卸出而不用下卸閥，以免滲漏發(fā)生危險(xiǎn)。酸堿類(lèi)罐車(chē)：用于裝運(yùn)各種酸類(lèi)或堿類(lèi)液態(tài)貨物。罐體內(nèi)部通常有耐腐蝕涂層，或用不銹鋼制造。罐體下部有加溫套，上部設(shè)抽液管。液化氣罐車(chē)：用于裝運(yùn)液化氣體。罐體能承受 2兆帕的工作壓力，設(shè)有氣相和液相閥，上部有遮陽(yáng)罩。粉狀貨物罐車(chē)：用于裝運(yùn)散裝水泥、面粉等粉狀貨物。罐體為臥式或立式。卸貨時(shí)把壓縮空氣通入氣室，使罐內(nèi)貨物流態(tài)化，隨氣流經(jīng)管道輸送到指定地點(diǎn)。上海眾闖物流設(shè)計(jì)靈活性國(guó)內(nèi)專(zhuān)線運(yùn)輸方案的優(yōu)勢(shì)？黃浦區(qū)國(guó)際國(guó)內(nèi)專(zhuān)線運(yùn)輸特點(diǎn)運(yùn)輸效率較高：由于專(zhuān)注于特定線路，物流公司對(duì)該線路的路況...

鐵路運(yùn)輸安全（safety of railway traffic）在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)，亦即人或物遭受損失的可能性是可以接受的。若這種可能性超出了可接受的范圍，即為不安全。鐵路運(yùn)輸安全是伴隨著生產(chǎn)過(guò)程而存在的。只要存在運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，就會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題。然而，安全又是生產(chǎn)的前提和保證，正常有序的生產(chǎn)同系統(tǒng)的安全運(yùn)行和管理是不可分割的。因此，在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，必須正確處理好安全與效率、效益的矛盾。鐵路運(yùn)輸安全工作的關(guān)鍵是管理。鐵路猶如一臺(tái)大聯(lián)動(dòng)機(jī)，其運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是由車(chē)、機(jī)、工、電、輛等多工種聯(lián)合的多環(huán)節(jié)作業(yè)過(guò)程，涉及設(shè)備的數(shù)量龐大、種類(lèi)繁多，設(shè)備布局的延續(xù)...

棚車(chē)，有側(cè)壁、端壁、地板和車(chē)頂，在側(cè)壁上有門(mén)和窗的貨車(chē)圖，用于運(yùn)送怕日曬、雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷、日用工業(yè)品及貴重儀器設(shè)備等。一部分棚車(chē)還可以運(yùn)送人員和馬匹。中國(guó)舊有的棚車(chē)型式很多，多為載重30 t的小型車(chē)。從1953年起中國(guó)開(kāi)始制造載重50 t、容積101 m3，車(chē)體為全鋼結(jié)構(gòu)的 P50型棚車(chē)。1957年后設(shè)計(jì)制造了載重60 t、容積為120m3的P13、P60，P61 型棚車(chē)；1980年設(shè)計(jì)制造了P62型棚車(chē)；90年代后生產(chǎn)了P63、P64、P70型棚車(chē)。P63型棚車(chē)載重60 t、容積197 m3 ，車(chē)體為全鋼電焊結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)部裝有木質(zhì)內(nèi)襯板和木地板，除供運(yùn)送需要防雨雪和較為貴重...

特點(diǎn)運(yùn)輸效率較高：由于專(zhuān)注于特定線路，物流公司對(duì)該線路的路況、運(yùn)輸時(shí)間等因素較為熟悉，能夠合理安排運(yùn)輸計(jì)劃，減少不必要的中轉(zhuǎn)和停留，從而提高運(yùn)輸效率。比如，某專(zhuān)線物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)杭州到南京線路多年，清楚何時(shí)出發(fā)可避開(kāi)交通高峰，哪個(gè)路段容易擁堵并提前規(guī)劃繞行路線，使得貨物能夠更快地送達(dá)目的地。成本相對(duì)較低：相比一些綜合物流服務(wù)，專(zhuān)線物流在特定線路上有一定的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。固定的線路運(yùn)營(yíng)可以降低運(yùn)輸成本，包括車(chē)輛調(diào)配成本、燃油成本等。例如，因?yàn)橹辉谝粭l線路上運(yùn)營(yíng)，物流公司可以與沿線的加油站、維修廠等建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，獲得更優(yōu)惠的價(jià)格，從而降低運(yùn)營(yíng)成本，相應(yīng)地也能為客戶(hù)提供較為經(jīng)濟(jì)的物流價(jià)格。靈活性國(guó)內(nèi)專(zhuān)線運(yùn)...

企業(yè)自備車(chē)輛過(guò)軌進(jìn)入鐵路營(yíng)業(yè)線運(yùn)行時(shí)，須經(jīng)鐵路車(chē)輛部門(mén)的技術(shù)檢查人員檢查鑒定，企業(yè)自備車(chē)各部分技術(shù)狀態(tài)須符合鐵道部制定的規(guī)章要求。第77條列檢所對(duì)在鐵路營(yíng)業(yè)線運(yùn)行的企業(yè)自備車(chē)輛，應(yīng)與鐵路運(yùn)用貨車(chē)同樣按規(guī)定檢查和修理，并保證安全。但對(duì)企業(yè)自備的**貨車(chē)（如裝化工產(chǎn)品、放射性物品、有毒物品的貨車(chē)、發(fā)電列車(chē)等）只對(duì)走行、制動(dòng)、鉤緩部分進(jìn)行檢查維修，其它部分由企業(yè)單位和承修單位負(fù)責(zé)。列車(chē)中的企業(yè)自備貨車(chē)裝用放射性或劇毒物等危險(xiǎn)物品時(shí)，列檢所所在車(chē)站須在列車(chē)到達(dá)前，將裝用放射性或劇毒物等危險(xiǎn)物品貨車(chē)的車(chē)位、車(chē)號(hào)通知列檢所。列檢所對(duì)企業(yè)單位的軌道起重機(jī)、架橋機(jī)等特種車(chē)，只檢查其附屬車(chē)輛的技術(shù)狀態(tài)。企業(yè)自備...

當(dāng)前鐵路運(yùn)輸業(yè)面臨著客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)、加速裝備現(xiàn)代化等發(fā)展目標(biāo)，“十一五”總投資約15000億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)“十五”投資。因此，積極拓寬融資渠道、創(chuàng)新融資方式成為保障新形勢(shì)下鐵路運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展的重大問(wèn)題。**引導(dǎo)鐵路建設(shè)投資巨大，建設(shè)周期長(zhǎng)、回收慢、有很大的外部效益及公益性，因此，**必然承擔(dān)較多責(zé)任，即使對(duì)于經(jīng)濟(jì)效益好的線路，**的扶持也很必要。配套措施鐵路吸引民間資本存在諸多的難點(diǎn)和障礙。鐵路項(xiàng)目投資規(guī)模大，進(jìn)入門(mén)檻過(guò)高，民間資本難以取得決策權(quán)；鐵路具有一定的自然壟斷性和明顯的網(wǎng)絡(luò)型效應(yīng)，路網(wǎng)的使用權(quán)和通路權(quán)方面可能出現(xiàn)不公平，如地方和鐵路的矛盾；定價(jià)機(jī)制沒(méi)有市場(chǎng)化，盈利模式尚未形成，票務(wù)和收費(fèi)...

鐵路運(yùn)輸安全（safety of railway traffic）在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)，亦即人或物遭受損失的可能性是可以接受的。若這種可能性超出了可接受的范圍，即為不安全。鐵路運(yùn)輸安全是伴隨著生產(chǎn)過(guò)程而存在的。只要存在運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，就會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題。然而，安全又是生產(chǎn)的前提和保證，正常有序的生產(chǎn)同系統(tǒng)的安全運(yùn)行和管理是不可分割的。因此，在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，必須正確處理好安全與效率、效益的矛盾。鐵路運(yùn)輸安全工作的關(guān)鍵是管理。鐵路猶如一臺(tái)大聯(lián)動(dòng)機(jī)，其運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是由車(chē)、機(jī)、工、電、輛等多工種聯(lián)合的多環(huán)節(jié)作業(yè)過(guò)程，涉及設(shè)備的數(shù)量龐大、種類(lèi)繁多，設(shè)備布局的延續(xù)...

敞車(chē)具有端壁、側(cè)壁而無(wú)車(chē)頂?shù)呢涇?chē)，主要供運(yùn)送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來(lái)運(yùn)送重量不大的機(jī)械設(shè)備。若在所裝運(yùn)的貨物上蒙蓋防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚車(chē)承運(yùn)怕雨淋的貨物。因此敞車(chē)具有很大通用性，在貨車(chē)組成中數(shù)量**多；約占貨車(chē)總數(shù)的50% 以上。敞車(chē)按卸貨方式不同可分為兩類(lèi)：一類(lèi)是適用于人工或機(jī)械裝卸作業(yè)的通用敞車(chē)；另一類(lèi)是適用于大型工礦企業(yè)、站場(chǎng)、碼頭之間成列固定編組運(yùn)輸，用翻車(chē)機(jī)卸貨的敞車(chē)。靈活性國(guó)內(nèi)專(zhuān)線運(yùn)輸運(yùn)輸工具，上海眾闖物流有哪些類(lèi)型？比較好的國(guó)內(nèi)專(zhuān)線運(yùn)輸要素罐車(chē)車(chē)體呈罐形的車(chē)輛，用來(lái)裝運(yùn)各種液體、液化氣體和粉末狀貨物等。這些貨物包括汽油、原油、各種粘油、植...

鐵路運(yùn)輸（railway transportation）是使用鐵路列車(chē)運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。它在社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)過(guò)程中起著重要作用。其特點(diǎn)是運(yùn)送量大，速度快，成本較低，一般又不受氣候條件限制，適合于大宗、笨重貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。舊中國(guó)鐵路運(yùn)輸能力十分薄弱，全國(guó)*有鐵路2.2萬(wàn)公里，不僅數(shù)量少，質(zhì)量差，技術(shù)裝備落后，布局不合理，而且90%以上均由外國(guó)經(jīng)營(yíng)或受外資控制。新中國(guó)成立30多年來(lái)，鐵路運(yùn)輸業(yè)有了比較大的發(fā)展。布局得以逐步改善，除西藏外，各省、市、自治區(qū)都通了鐵路。技術(shù)裝備和經(jīng)營(yíng)管理水平也有所加強(qiáng)和提高，在和今后都是我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)闹髁?。靈活性國(guó)內(nèi)專(zhuān)線運(yùn)輸運(yùn)輸工具，上海眾闖物流匹配需求？楊浦...

企業(yè)自備車(chē)輛過(guò)軌進(jìn)入鐵路營(yíng)業(yè)線運(yùn)行時(shí)，須經(jīng)鐵路車(chē)輛部門(mén)的技術(shù)檢查人員檢查鑒定，企業(yè)自備車(chē)各部分技術(shù)狀態(tài)須符合鐵道部制定的規(guī)章要求。第77條列檢所對(duì)在鐵路營(yíng)業(yè)線運(yùn)行的企業(yè)自備車(chē)輛，應(yīng)與鐵路運(yùn)用貨車(chē)同樣按規(guī)定檢查和修理，并保證安全。但對(duì)企業(yè)自備的**貨車(chē)（如裝化工產(chǎn)品、放射性物品、有毒物品的貨車(chē)、發(fā)電列車(chē)等）只對(duì)走行、制動(dòng)、鉤緩部分進(jìn)行檢查維修，其它部分由企業(yè)單位和承修單位負(fù)責(zé)。列車(chē)中的企業(yè)自備貨車(chē)裝用放射性或劇毒物等危險(xiǎn)物品時(shí)，列檢所所在車(chē)站須在列車(chē)到達(dá)前，將裝用放射性或劇毒物等危險(xiǎn)物品貨車(chē)的車(chē)位、車(chē)號(hào)通知列檢所。列檢所對(duì)企業(yè)單位的軌道起重機(jī)、架橋機(jī)等特種車(chē)，只檢查其附屬車(chē)輛的技術(shù)狀態(tài)。企業(yè)自備...

當(dāng)弄清楚需求后，便要決定建造的鐵路類(lèi)型：輕鐵、重鐵還是高速鐵路。另外還有單軌鐵路、橡膠車(chē)輪軌道系統(tǒng)和磁浮鐵路等，因?yàn)檫@些線的列車(chē)也是以軌道導(dǎo)引行走?，F(xiàn)時(shí)很多大城市都設(shè)有城市軌道交通系統(tǒng)或電車(chē)系統(tǒng)。決定建造的鐵路類(lèi)型后，便要小心選擇使用的軌距。火車(chē)動(dòng)力方面，古時(shí)用馬，后來(lái)有蒸氣，電力，便需要電氣化的系統(tǒng)。這樣一來(lái)，又有不同的方法為火車(chē)供電。**普遍的是高架電纜及軌道供電。***，要根據(jù)交通流量決定路軌的數(shù)目。如果流量是小的，可以只建一條路軌，但一定要有避車(chē)處讓多于一列火車(chē)使用這條鐵路。流量大的，可以鋪雙線甚至多線，有些繁忙的路段甚至有八線平行行走，每個(gè)方向有四條路軌。靈活性國(guó)內(nèi)專(zhuān)線運(yùn)輸誠(chéng)信合作，...

貨車(chē)備用必須符合《鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作規(guī)則》和《鐵路貨車(chē)統(tǒng)計(jì)規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。為加強(qiáng)備用車(chē)的管理，保證備用貨車(chē)配件齊全，在備用車(chē)基地應(yīng)設(shè)基地檢車(chē)員。人員設(shè)置：備用車(chē)基地內(nèi)備用車(chē)數(shù)在150輛以下的設(shè)2人；150輛至300輛以上的設(shè)4人；300輛以上的設(shè)6人。備用車(chē)基地應(yīng)建立專(zhuān)門(mén)的登記簿，每次按備用命令號(hào)、日期、車(chē)型、車(chē)號(hào)等項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行登記。備用車(chē)的備用或解除，必須通知所在地車(chē)輛段（列檢所），并經(jīng)基地檢車(chē)員檢查，不得將技術(shù)不良車(chē)、定檢過(guò)期車(chē)列入備用車(chē)中。備用車(chē)的備用或解除時(shí)間均根據(jù)鐵道部、鐵路局調(diào)度命令，由車(chē)站和基地檢車(chē)員在“運(yùn)用車(chē)轉(zhuǎn)變記錄”（運(yùn)統(tǒng)—6）上簽字的時(shí)刻計(jì)算。靈活性國(guó)內(nèi)專(zhuān)線運(yùn)輸歡迎選購(gòu)，上海...

特點(diǎn)運(yùn)輸效率較高：由于專(zhuān)注于特定線路，物流公司對(duì)該線路的路況、運(yùn)輸時(shí)間等因素較為熟悉，能夠合理安排運(yùn)輸計(jì)劃，減少不必要的中轉(zhuǎn)和停留，從而提高運(yùn)輸效率。比如，某專(zhuān)線物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)杭州到南京線路多年，清楚何時(shí)出發(fā)可避開(kāi)交通高峰，哪個(gè)路段容易擁堵并提前規(guī)劃繞行路線，使得貨物能夠更快地送達(dá)目的地。成本相對(duì)較低：相比一些綜合物流服務(wù)，專(zhuān)線物流在特定線路上有一定的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。固定的線路運(yùn)營(yíng)可以降低運(yùn)輸成本，包括車(chē)輛調(diào)配成本、燃油成本等。例如，因?yàn)橹辉谝粭l線路上運(yùn)營(yíng)，物流公司可以與沿線的加油站、維修廠等建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，獲得更優(yōu)惠的價(jià)格，從而降低運(yùn)營(yíng)成本，相應(yīng)地也能為客戶(hù)提供較為經(jīng)濟(jì)的物流價(jià)格。靈活性國(guó)內(nèi)專(zhuān)線運(yùn)...

采用先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)和制造技術(shù)完成了出口海外**市場(chǎng)的智能化貨車(chē)，采用了電空制動(dòng)、軸溫監(jiān)測(cè)、脫軌監(jiān)測(cè)等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛輕量化、操作智能化，顯著提高了安全可靠性，是世界上技術(shù)**的鐵路貨車(chē)。2008年出口澳大利亞40t軸重礦石漏斗車(chē)為世界**。中國(guó)中車(chē)具備研制開(kāi)發(fā)運(yùn)行速度160km/h快捷貨車(chē)和軸重42t~45t重載**貨車(chē)的能力，已研制開(kāi)發(fā)并投入批量運(yùn)用的貨車(chē)產(chǎn)品涵蓋比較高運(yùn)行速度120km/h的全系列貨車(chē)產(chǎn)品。 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足已成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。如何緩解運(yùn)輸緊張狀況和確保貨車(chē)運(yùn)用安全，一直是鐵路部門(mén)思索的重大課題。企業(yè)自備車(chē)11萬(wàn)輛。...

加強(qiáng)法制，健全有關(guān)鐵路法律是增強(qiáng)運(yùn)輸安全的生要保證。日本、英國(guó)、美國(guó)等都有經(jīng)過(guò)國(guó)會(huì)、議會(huì)等國(guó)家比較高權(quán)力機(jī)構(gòu)通過(guò)后頒布執(zhí)行的有關(guān)交通安全的系列法令和法規(guī)。例如美國(guó)的運(yùn)輸法、鐵路旅客運(yùn)輸法；英國(guó)的運(yùn)輸法、鐵路法；日本的新干線處罰特別法以及中國(guó)的鐵路法等。****可通過(guò)法律對(duì)交通運(yùn)輸部門(mén)的生產(chǎn)和安全衽監(jiān)督管理，廣大公眾和鐵路運(yùn)輸員工也可以法律為準(zhǔn)繩，約束自己的行為，共同促進(jìn)運(yùn)輸安全。安全因素(一)、鐵路運(yùn)輸安全影響因素分析1．人員影響因素分析由于人在運(yùn)輸工作中的重要地位，使得人的因素在運(yùn)輸安全中起關(guān)鍵作用。影響鐵路運(yùn)輸安全的人員包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運(yùn)輸系統(tǒng)外人員。上海眾闖物流的靈活性國(guó)內(nèi)專(zhuān)線運(yùn)輸設(shè)...

方針“安全第一，預(yù)防為主”是中國(guó)鐵路運(yùn)輸安全管理方針?！鞍踩谝弧本褪且箬F路運(yùn)輸企業(yè)在組織生產(chǎn)，指揮生產(chǎn)時(shí)，堅(jiān)持把安全生產(chǎn)作業(yè)企業(yè)生存與大發(fā)展的***要素和保證條件?！邦A(yù)防為主”就是要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)以主動(dòng)積極的態(tài)度，從組織管理和技術(shù)措施上，增強(qiáng)運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)的整體功能，把事故遏制在萌芽狀態(tài)，做到防患于未然。災(zāi)害監(jiān)測(cè)鐵路運(yùn)輸處于全天候的自然環(huán)境中，大風(fēng)、洪水、雪害、塌方滑坡等，無(wú)一不對(duì)運(yùn)輸安全造成危害?？梢酝ㄟ^(guò)以下兩方面的措施來(lái)減輕和防止災(zāi)害造成的損失：一是安裝監(jiān)測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)，在環(huán)境變化達(dá)到臨界狀態(tài)以前給出報(bào)警；二是制定異常氣候及災(zāi)害發(fā)生條件下的安全行車(chē)規(guī)則。靈活性國(guó)內(nèi)專(zhuān)線運(yùn)輸聯(lián)系方式，上海...

第4條：個(gè)人托運(yùn)的物品，托運(yùn)人要求按保價(jià)運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)在貨物運(yùn)單貨物價(jià)格欄內(nèi)記明該批貨物保價(jià)金額，在托運(yùn)人記載事項(xiàng)欄內(nèi)注明“保價(jià)運(yùn)輸”字樣，并按規(guī)定提出物品清單，承運(yùn)人對(duì)物品清單應(yīng)進(jìn)行審核，并在每頁(yè)清單上加蓋車(chē)站日期戳和經(jīng)辦人名章。第5條： 按一批辦理的個(gè)人物品，不能只辦理其中一部分物品的保價(jià)運(yùn)輸。第6條 ：發(fā)站對(duì)托運(yùn)人聲明的保價(jià)金額有疑義時(shí)，有權(quán)要求托運(yùn)人打開(kāi)貨件包裝進(jìn)行檢查，核實(shí)其保價(jià)金額。第7條 按保價(jià)運(yùn)輸?shù)?，物品，?yīng)按規(guī)定核收貨物保價(jià)費(fèi)。保價(jià)條件保價(jià)運(yùn)輸貫徹自愿原則，辦不辦理由托運(yùn)人自主決定。托運(yùn)人辦理保價(jià)運(yùn)輸時(shí)，須在貨物運(yùn)單“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄內(nèi)注明“保價(jià)運(yùn)輸”宇樣，在“貨物價(jià)格”欄內(nèi)注...

鐵路運(yùn)輸雖然有了較大發(fā)展，還是不適應(yīng)社會(huì)主義建設(shè)對(duì)運(yùn)輸任務(wù)增加的需要，仍是國(guó)民經(jīng)濟(jì)一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整中，國(guó)家已給予高度重視，把鐵路運(yùn)輸和公路、水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展列入優(yōu)先、重點(diǎn)保證的位置。 [1] 4月1日起，鐵路部門(mén)將下浮鐵路貨物運(yùn)價(jià)，取消和降低部分貨運(yùn)收費(fèi)，預(yù)計(jì)每年向廣大貨主和企業(yè)讓利約60億元。 [2] 中秋小長(zhǎng)假期間（2019年9月12日至15日），全國(guó)鐵路累計(jì)發(fā)送旅客4801萬(wàn)人次，同比增加561萬(wàn)人次，日均發(fā)送旅客1200.3萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)13.2%。 [3]2024年1月至11月份，全國(guó)鐵路累計(jì)發(fā)送旅客40.08億人次，年度旅客發(fā)送量***突破40億人次大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。2...

鐵路貨車(chē)在鐵路上成列運(yùn)行，載重量和運(yùn)行速度是衡量貨車(chē)性能的重要指標(biāo)。重載、提速是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆较?。?003年開(kāi)始，中國(guó)鐵路貨車(chē)新產(chǎn)品開(kāi)始***升級(jí)換代，中國(guó)中車(chē)研制開(kāi)發(fā)了載重70t級(jí)通用貨車(chē)和載重80t級(jí)**貨車(chē)的全系列貨車(chē)產(chǎn)品。車(chē)輛軸重提高到23t至25t，轉(zhuǎn)向架為運(yùn)行速度120km/h的轉(zhuǎn)K5型（擺式）、轉(zhuǎn)K6型（下交叉支撐）轉(zhuǎn)向架。車(chē)體采用了鋁合金、不銹鋼、**度耐候鋼，推廣了富氬氣體保護(hù)焊、**度螺栓和防松螺母、**拉鉚釘?shù)刃录夹g(shù)；開(kāi)始試用120－1型制動(dòng)機(jī)，高摩合成閘瓦、空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置和旋壓式密封制動(dòng)缸成為貨車(chē)標(biāo)準(zhǔn)配置；采用16、17型聯(lián)鎖車(chē)鉤，研制采用了新一代大容量緩沖器。...

貨運(yùn)專(zhuān)線、全稱(chēng)貨運(yùn)列車(chē)專(zhuān)線鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)貨運(yùn)鐵路或貨專(zhuān)，是指*運(yùn)行載貨列車(chē)和技術(shù)作業(yè)列車(chē)的鐵路系統(tǒng)。貨運(yùn)專(zhuān)線的種類(lèi)各異，一般分成國(guó)家重載鐵路和地方**鐵路兩大類(lèi)型。貨運(yùn)專(zhuān)線的區(qū)別對(duì)象是客運(yùn)專(zhuān)線和客貨共線。貨運(yùn)專(zhuān)線、全稱(chēng)貨運(yùn)列車(chē)專(zhuān)線鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)貨運(yùn)鐵路，是指以運(yùn)營(yíng)載貨列車(chē)為主、必要技術(shù)作業(yè)列車(chē)為輔的鐵路系統(tǒng)。貨運(yùn)專(zhuān)線有國(guó)家重載鐵路和地方**鐵路兩大種類(lèi)，其中**鐵路在國(guó)內(nèi)物流行業(yè)領(lǐng)域里又被***稱(chēng)為物流專(zhuān)線、即物流公司用自己的貨車(chē)運(yùn)送物品至其它的專(zhuān)線目的地。物流專(zhuān)線所屬公司總部一般在目的地有自己的分公司，這樣貨車(chē)來(lái)回都有貨裝、減少空載返程徒增成本的風(fēng)險(xiǎn)。靈活性國(guó)內(nèi)專(zhuān)線運(yùn)輸要素有哪些，上海眾闖物流能總結(jié)...

一是近年來(lái)，物流業(yè)飛速發(fā)展。隨著各大物流公司的異軍突起和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的放緩，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額走低，不適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展就必然被拋棄。 [7]二是在傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸方面，貨運(yùn)列車(chē)的行駛速度往往特別的慢，這讓大多數(shù)貨主感到心有余而力不足，而貨物快運(yùn)列車(chē)速度上帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)了受理模式的精簡(jiǎn)化。貨運(yùn)快車(chē)往返30個(gè)小時(shí)，基本上可以說(shuō)當(dāng)天發(fā)，當(dāng)天收，這樣可以極大的滿(mǎn)足不同貨主的要求。 [7]三是在運(yùn)輸價(jià)格方面，也是做到公平實(shí)惠，不會(huì)因?yàn)樵谒俣壬咸嵘铏C(jī)加價(jià)，這不僅增強(qiáng)了鐵路貨物運(yùn)輸在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，更表現(xiàn)出了一個(gè)鐵路行業(yè)的良心與大氣。靈活性國(guó)內(nèi)專(zhuān)線運(yùn)輸運(yùn)輸工具，上海眾闖物流匹配需求？新吳區(qū)國(guó)內(nèi)專(zhuān)線運(yùn)輸歡迎選購(gòu)...

采用先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)和制造技術(shù)完成了出口海外**市場(chǎng)的智能化貨車(chē)，采用了電空制動(dòng)、軸溫監(jiān)測(cè)、脫軌監(jiān)測(cè)等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛輕量化、操作智能化，顯著提高了安全可靠性，是世界上技術(shù)**的鐵路貨車(chē)。2008年出口澳大利亞40t軸重礦石漏斗車(chē)為世界**。中國(guó)中車(chē)具備研制開(kāi)發(fā)運(yùn)行速度160km/h快捷貨車(chē)和軸重42t~45t重載**貨車(chē)的能力，已研制開(kāi)發(fā)并投入批量運(yùn)用的貨車(chē)產(chǎn)品涵蓋比較高運(yùn)行速度120km/h的全系列貨車(chē)產(chǎn)品。 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足已成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。如何緩解運(yùn)輸緊張狀況和確保貨車(chē)運(yùn)用安全，一直是鐵路部門(mén)思索的重大課題。企業(yè)自備車(chē)11萬(wàn)輛。...

當(dāng)弄清楚需求后，便要決定建造的鐵路類(lèi)型：輕鐵、重鐵還是高速鐵路。另外還有單軌鐵路、橡膠車(chē)輪軌道系統(tǒng)和磁浮鐵路等，因?yàn)檫@些線的列車(chē)也是以軌道導(dǎo)引行走?，F(xiàn)時(shí)很多大城市都設(shè)有城市軌道交通系統(tǒng)或電車(chē)系統(tǒng)。決定建造的鐵路類(lèi)型后，便要小心選擇使用的軌距?；疖?chē)動(dòng)力方面，古時(shí)用馬，后來(lái)有蒸氣，電力，便需要電氣化的系統(tǒng)。這樣一來(lái)，又有不同的方法為火車(chē)供電。**普遍的是高架電纜及軌道供電。***，要根據(jù)交通流量決定路軌的數(shù)目。如果流量是小的，可以只建一條路軌，但一定要有避車(chē)處讓多于一列火車(chē)使用這條鐵路。流量大的，可以鋪雙線甚至多線，有些繁忙的路段甚至有八線平行行走，每個(gè)方向有四條路軌。靈活性國(guó)內(nèi)專(zhuān)線運(yùn)輸誠(chéng)信合作，...

特點(diǎn)運(yùn)輸效率較高：由于專(zhuān)注于特定線路，物流公司對(duì)該線路的路況、運(yùn)輸時(shí)間等因素較為熟悉，能夠合理安排運(yùn)輸計(jì)劃，減少不必要的中轉(zhuǎn)和停留，從而提高運(yùn)輸效率。比如，某專(zhuān)線物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)杭州到南京線路多年，清楚何時(shí)出發(fā)可避開(kāi)交通高峰，哪個(gè)路段容易擁堵并提前規(guī)劃繞行路線，使得貨物能夠更快地送達(dá)目的地。成本相對(duì)較低：相比一些綜合物流服務(wù)，專(zhuān)線物流在特定線路上有一定的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。固定的線路運(yùn)營(yíng)可以降低運(yùn)輸成本，包括車(chē)輛調(diào)配成本、燃油成本等。例如，因?yàn)橹辉谝粭l線路上運(yùn)營(yíng)，物流公司可以與沿線的加油站、維修廠等建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，獲得更優(yōu)惠的價(jià)格，從而降低運(yùn)營(yíng)成本，相應(yīng)地也能為客戶(hù)提供較為經(jīng)濟(jì)的物流價(jià)格。靈活性國(guó)內(nèi)專(zhuān)線運(yùn)...

貨車(chē)提速重載是提高中國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸能力、滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要舉措，是中國(guó)鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略和裝備技術(shù)現(xiàn)代化的重要組成部分。按照鐵路重載運(yùn)輸?shù)囊螅?006年推出了70t級(jí)通用敞車(chē)、平車(chē)、棚車(chē)煤**貨車(chē)、100t貨車(chē)。截止到2002年底，中國(guó)鐵路擁有貨物列車(chē)49,9017輛，國(guó)家鐵路擁有44,6707輛，合資鐵路擁有9894輛，地方鐵路擁有2416輛。在國(guó)家鐵路的44萬(wàn)多輛中，有棚車(chē)9,9835輛、敞車(chē)29,7642輛、平車(chē)2,8028輛、罐車(chē)3,9258輛、保溫車(chē)7711輛、**車(chē)1956輛，其他車(chē)2,0277輛。上海眾闖物流的靈活性國(guó)內(nèi)專(zhuān)線運(yùn)輸設(shè)計(jì)方案合理？浦口區(qū)國(guó)內(nèi)專(zhuān)線運(yùn)輸包括什么當(dāng)...

棚車(chē)，有側(cè)壁、端壁、地板和車(chē)頂，在側(cè)壁上有門(mén)和窗的貨車(chē)圖，用于運(yùn)送怕日曬、雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷、日用工業(yè)品及貴重儀器設(shè)備等。一部分棚車(chē)還可以運(yùn)送人員和馬匹。中國(guó)舊有的棚車(chē)型式很多，多為載重30 t的小型車(chē)。從1953年起中國(guó)開(kāi)始制造載重50 t、容積101 m3，車(chē)體為全鋼結(jié)構(gòu)的 P50型棚車(chē)。1957年后設(shè)計(jì)制造了載重60 t、容積為120m3的P13、P60，P61 型棚車(chē)；1980年設(shè)計(jì)制造了P62型棚車(chē)；90年代后生產(chǎn)了P63、P64、P70型棚車(chē)。P63型棚車(chē)載重60 t、容積197 m3 ，車(chē)體為全鋼電焊結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)部裝有木質(zhì)內(nèi)襯板和木地板，除供運(yùn)送需要防雨雪和較為貴重...

第4條：個(gè)人托運(yùn)的物品，托運(yùn)人要求按保價(jià)運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)在貨物運(yùn)單貨物價(jià)格欄內(nèi)記明該批貨物保價(jià)金額，在托運(yùn)人記載事項(xiàng)欄內(nèi)注明“保價(jià)運(yùn)輸”字樣，并按規(guī)定提出物品清單，承運(yùn)人對(duì)物品清單應(yīng)進(jìn)行審核，并在每頁(yè)清單上加蓋車(chē)站日期戳和經(jīng)辦人名章。第5條： 按一批辦理的個(gè)人物品，不能只辦理其中一部分物品的保價(jià)運(yùn)輸。第6條 ：發(fā)站對(duì)托運(yùn)人聲明的保價(jià)金額有疑義時(shí)，有權(quán)要求托運(yùn)人打開(kāi)貨件包裝進(jìn)行檢查，核實(shí)其保價(jià)金額。第7條 按保價(jià)運(yùn)輸?shù)?，物品，?yīng)按規(guī)定核收貨物保價(jià)費(fèi)。保價(jià)條件保價(jià)運(yùn)輸貫徹自愿原則，辦不辦理由托運(yùn)人自主決定。托運(yùn)人辦理保價(jià)運(yùn)輸時(shí)，須在貨物運(yùn)單“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄內(nèi)注明“保價(jià)運(yùn)輸”宇樣，在“貨物價(jià)格”欄內(nèi)注...

長(zhǎng)大貨物車(chē)用于裝載超長(zhǎng)、超重和超限的貨物，如大功率變壓器、發(fā)電機(jī)定子和轉(zhuǎn)子、大型機(jī)床、軋鋼機(jī)牌坊、合成反應(yīng)塔等。長(zhǎng)大貨物車(chē)的載重量可達(dá)數(shù)十至數(shù)百?lài)?。按結(jié)構(gòu)區(qū)分有：長(zhǎng)大平車(chē)，為長(zhǎng)度較一般平車(chē)長(zhǎng)的多軸平車(chē)；凹底平車(chē)，俗稱(chēng)元寶車(chē)，底架中部裝貨平臺(tái)比兩端降低，可裝載截面尺寸較大的貨物；重聯(lián)平車(chē)，由兩個(gè)或兩個(gè)以上平車(chē)或多軸平車(chē)重聯(lián)而成，兩端平車(chē)上設(shè)置可旋轉(zhuǎn)的枕鞍，用于裝運(yùn)長(zhǎng)型的自承貨物；落下孔車(chē)，其裝貨平臺(tái)上開(kāi)孔，使貨物的某些部分可以落在地板面以下，從而可以裝載更大型的貨物；鉗夾車(chē)，貨物通過(guò)它下部的耳孔和銷(xiāo)、上部的支承同前后鉗形梁的相應(yīng)部位相聯(lián)接，此時(shí)貨物本身成為承載車(chē)體的一個(gè)組成部分，空載時(shí)，兩鉗形梁...

鐵路運(yùn)輸雖然有了較大發(fā)展，還是不適應(yīng)社會(huì)主義建設(shè)對(duì)運(yùn)輸任務(wù)增加的需要，仍是國(guó)民經(jīng)濟(jì)一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整中，國(guó)家已給予高度重視，把鐵路運(yùn)輸和公路、水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展列入優(yōu)先、重點(diǎn)保證的位置。 [1] 4月1日起，鐵路部門(mén)將下浮鐵路貨物運(yùn)價(jià)，取消和降低部分貨運(yùn)收費(fèi)，預(yù)計(jì)每年向廣大貨主和企業(yè)讓利約60億元。 [2] 中秋小長(zhǎng)假期間（2019年9月12日至15日），全國(guó)鐵路累計(jì)發(fā)送旅客4801萬(wàn)人次，同比增加561萬(wàn)人次，日均發(fā)送旅客1200.3萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)13.2%。 [3]2024年1月至11月份，全國(guó)鐵路累計(jì)發(fā)送旅客40.08億人次，年度旅客發(fā)送量***突破40億人次大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。2...

運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備有線路(路基、橋隧建筑物、軌道)、、車(chē)站、信號(hào)設(shè)備、機(jī)車(chē)、車(chē)輛、通信設(shè)備等；運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。鐵路運(yùn)輸事故按性質(zhì)及所造成的損失，可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故等5個(gè)級(jí)別。典型的鐵路運(yùn)輸事故有機(jī)車(chē)車(chē)輛***脫軌事故、機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害事故、電氣化鐵路觸電傷害事故，以及營(yíng)業(yè)線施工事故等。(二)、幾類(lèi)典型事故主要隱患分析1．機(jī)車(chē)車(chē)輛***事故的主要隱患機(jī)車(chē)車(chē)輛***事故的隱患主要是車(chē)務(wù)機(jī)務(wù)兩方面：車(chē)務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接人列車(chē)，向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē)，停留車(chē)輛未采取防溜措施導(dǎo)致車(chē)輛溜逸，違章調(diào)車(chē)作業(yè)...