通常在選配增壓器時(shí),已根據(jù)采用不同的增壓系統(tǒng)的工作特性將壓氣機(jī)配合工作線選擇在喘振線B右側(cè)的適當(dāng)位置。此時(shí)既可保證柴油機(jī)達(dá)到預(yù)定的增壓指標(biāo)和增壓器在高效率區(qū)工作,又保證在柴油發(fā)動機(jī)全部工作范圍內(nèi)增壓器不發(fā)生喘振。因此在正常情況下一般不會發(fā)生喘振。但是當(dāng)工作條件發(fā)生變化,例如當(dāng)出現(xiàn)增壓系統(tǒng)通道堵塞、負(fù)荷過高或過低、柴油機(jī)負(fù)荷不均以及負(fù)荷突變等情況時(shí),配合工作線就會部分地或全部地進(jìn)入喘振區(qū),從而引起喘振。下面介紹一些可能導(dǎo)致增壓器喘振的原因。增壓系統(tǒng)流道阻塞因素的影響增壓器流道阻塞的直接后果之一就是會增加氣流在系統(tǒng)中的阻力。柴油機(jī)運(yùn)行時(shí),增壓系統(tǒng)的氣體流動路線是:壓氣機(jī)進(jìn)口濾器和消音器→壓氣機(jī)葉輪→壓氣機(jī)擴(kuò)壓器→空氣冷卻器→掃氣箱→柴油機(jī)進(jìn)氣口(閥)→排氣口(閥)→排氣管→廢氣渦輪噴嘴環(huán)→廢氣渦輪葉輪→煙囪。其中各組成部分的流通面積都是固定的。若上述流動路線中任一環(huán)節(jié)發(fā)生堵塞,如臟污、結(jié)碳、變形等,都會因流阻增大使壓氣機(jī)背壓升高,流量減少,引起喘振。其中容易臟污的部件是壓氣機(jī)進(jìn)口濾器、壓氣機(jī)葉輪和擴(kuò)壓器、空氣冷卻器、柴油機(jī)進(jìn)(掃)氣口和排氣口(閥)、廢氣渦輪噴嘴環(huán)、廢氣渦輪葉輪。通常情況下。 渦輪增壓器由渦輪室和增壓器組成。久保田渦輪增壓器

由于汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍寬，空氣流量變化大，因此渦輪增壓器的壓縮葉輪外形是復(fù)雜的三元曲面超薄壁葉輪片，一般有12～30片葉，呈放射線狀曲線排列，葉片厚度在0.5毫米以下，采用鋁材用特殊鑄造法制作。葉片形狀的優(yōu)劣直接影響到到渦輪增壓發(fā)動機(jī)的性能。葉輪形狀角度越合理，質(zhì)量越輕，葉輪的啟動就越靈敏，渦輪增壓器的天生缺陷“反應(yīng)滯后”也就越小。由于轎車汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速比柴油機(jī)高，空氣流速快而且變化范圍大，因此它的渦輪增壓器有更高的要求。現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)已普遍采用電子噴射系統(tǒng)，在電子控制技術(shù)及新材料的配合下，渦輪增壓器在汽油機(jī)上的應(yīng)用也會日益普遍。上柴船機(jī)渦輪增壓器增壓器應(yīng)指發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓器。

    壓比π指壓氣機(jī)出口壓力和壓氣機(jī)進(jìn)口壓力之比。π=P壓后/P壓前P壓后指壓氣機(jī)出口比較大可能壓力（kPa）P壓前指壓氣機(jī)進(jìn)口比較大可能壓力（kPa）進(jìn)氣流量指單位時(shí)間流過壓氣機(jī)的氣體重量。其單位為kg/s（臺架試驗(yàn)時(shí)單位為kg/h）。增壓器總效率增壓器總效率是指增壓器輸出能量和輸入能量之比。是壓氣機(jī)效率、渦輪效率和機(jī)械效率三者的乘積。Trim值Trim值是指壓氣機(jī)葉輪的進(jìn)氣口直徑平方和出氣口直徑平方之比，再乘以100。渦輪Trim值，用排氣口直徑平方和進(jìn)氣口直徑平方相比再乘以100。A/R值A(chǔ)/R值是渦輪機(jī)和壓氣機(jī)重要的性能參數(shù)。R（Radius）為渦輪軸中心到渦輪進(jìn)氣口（或者是壓氣機(jī)出氣口）橫截面重心的距離。A（Area）指渦輪機(jī)進(jìn)氣口（或者壓氣機(jī)機(jī)出氣口）對應(yīng)以上重心點(diǎn)所在的橫截面積。用A除以R再除以。

目前在設(shè)備上作為執(zhí)行元件的產(chǎn)品有很多如氣液增壓器，每一種產(chǎn)品都有各自的優(yōu)勢和劣勢。隨著社會的進(jìn)步，增壓缸逐漸替代了傳統(tǒng)的氣缸和液壓缸等產(chǎn)品，出力大、行程易調(diào)整、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)，產(chǎn)品目前在各行各業(yè)都得到了普遍的應(yīng)用。玖容做為較高的品質(zhì)增壓缸廠家，很有必要跟大家講解下直壓式和預(yù)壓式氣液增壓缸應(yīng)用原理說明，供大家在產(chǎn)品認(rèn)識上有所幫助。氣液增壓缸可分為直壓式和預(yù)壓式的，直壓式的沒有預(yù)壓行程，直接增壓出力，出力行程較預(yù)壓式的要短，預(yù)壓式的有預(yù)壓行程+增壓行程。在電子控制技術(shù)及新材料的配合下，渦輪增壓器在汽油機(jī)上的應(yīng)用也會日益普遍。

大家要知道，90%的增壓器損壞其實(shí)都是因?yàn)槭褂卯?dāng)中的問題造成的，因此要多加注意日常使用過程中的養(yǎng)護(hù)，增壓器在正確使用維護(hù)的前提下，是可以和車輛同壽命的。很多司機(jī)朋友們認(rèn)為，“加速—熄火—空擋滑行”的操作方法可以節(jié)省燃油，提高積極性。殊不知這樣的操作不僅會帶來安全隱患，還會造成發(fā)動機(jī)積碳。更嚴(yán)重的是，它也會對增壓器造成嚴(yán)重?fù)p害。要使用流動性好、黏溫特性好、結(jié)焦率低的質(zhì)量全合成機(jī)油；使用質(zhì)量優(yōu)秀的空氣濾清器，保證進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣經(jīng)過良好的過濾；渦輪增壓發(fā)動機(jī)在冷車啟動后要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一分鐘之后再高速運(yùn)轉(zhuǎn)。渦輪增壓器具有很高的可靠性和良好的匹配特性，高瞬態(tài)響應(yīng)特性。上柴船機(jī)渦輪增壓器

渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸鋼性聯(lián)接。久保田渦輪增壓器

在使用過程中，增壓器可能出現(xiàn)一些常見的故障，比如機(jī)油消耗量大，但排氣煙色正常，動力不降低，這種情況一般是由于機(jī)油滲漏造成的。那針對這種問題的處理方法首先應(yīng)檢查發(fā)動機(jī)潤滑系外部油管（包括增壓器進(jìn)、回油管）是否漏油；其次檢查增壓器廢氣排出口是否有機(jī)油。如有機(jī)油，可判定渦輪一端密封環(huán)損壞，應(yīng)更換此密封環(huán)。第二種情況可能是機(jī)油消耗量大，排氣冒藍(lán)煙，但動力不下降，這是由于增壓器壓器端漏油，機(jī)油通過發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管進(jìn)入燃燒室被燒掉所造成的。久保田渦輪增壓器

阜鍇增壓器，2009-11-24正式啟動，成立了增壓器，渦輪增壓器，工程機(jī)械增壓器，農(nóng)業(yè)機(jī)械增壓器等幾大市場布局，應(yīng)對行業(yè)變化，順應(yīng)市場趨勢發(fā)展，在創(chuàng)新中尋求突破，進(jìn)而提升阜鍇增壓器的市場競爭力，把握市場機(jī)遇，推動汽摩及配件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。阜鍇增壓器經(jīng)營業(yè)績遍布國內(nèi)諸多地區(qū)地區(qū)，業(yè)務(wù)布局涵蓋增壓器，渦輪增壓器，工程機(jī)械增壓器，農(nóng)業(yè)機(jī)械增壓器等板塊。我們強(qiáng)化內(nèi)部資源整合與業(yè)務(wù)協(xié)同，致力于增壓器，渦輪增壓器，工程機(jī)械增壓器，農(nóng)業(yè)機(jī)械增壓器等實(shí)現(xiàn)一體化，建立了成熟的增壓器，渦輪增壓器，工程機(jī)械增壓器，農(nóng)業(yè)機(jī)械增壓器運(yùn)營及風(fēng)險(xiǎn)管理體系，累積了豐富的汽摩及配件行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，擁有一大批專業(yè)人才。值得一提的是，阜鍇增壓器致力于為用戶帶去更為定向、專業(yè)的汽摩及配件一體化解決方案，在有效降低用戶成本的同時(shí)，更能憑借科學(xué)的技術(shù)讓用戶極大限度地挖掘阜鍇增壓器的應(yīng)用潛能。