廢氣渦輪增壓器工作原理廢氣渦輪增壓器由一臺(tái)離心式壓氣機(jī)和一個(gè)廢氣渦輪組成，這兩部分安裝在同一主軸上，形成高速旋轉(zhuǎn)的整體。工作時(shí)，柴油機(jī)氣缸排出的廢氣通過非水冷燃?xì)膺M(jìn)氣殼進(jìn)入噴嘴總成，廢氣膨脹后將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)同軸壓氣機(jī)葉輪一起工作。壓氣機(jī)通過進(jìn)氣系統(tǒng)吸入新鮮空氣，經(jīng)葉輪壓縮后，通過擴(kuò)壓器和中冷器冷卻，**終送入柴油機(jī)進(jìn)氣總管，實(shí)現(xiàn)增壓和提高燃燒效率的目的。
增壓器故障案例及原因分析在長期高負(fù)荷運(yùn)行條件下，如某大型船舶的PA6系列柴油機(jī)在約11000小時(shí)工作后，廢氣渦輪增壓器曾出現(xiàn)多種故障，主要包括：異常噪音：例如B列增壓器因排氣系統(tǒng)膨脹節(jié)老化脫落產(chǎn)生碎片進(jìn)入渦輪端，造成噴嘴環(huán)受損而出現(xiàn)刺耳尖叫聲；A列增壓器在低速經(jīng)濟(jì)航速時(shí)出現(xiàn)“嗡嗡”聲及輕微抖動(dòng)，同時(shí)伴有焦糊味。漏油問題：通過檢查發(fā)現(xiàn)，油封失效、滑動(dòng)軸承磨損以及軸承與軸間隙增大，導(dǎo)致滑油油壓驟降，油封漏油成為故障原因之一。電動(dòng)渦輪增壓器的研發(fā)，為未來混合動(dòng)力系統(tǒng)提供了新的可能性。青海再制造渦輪增壓器10326868A

隨著生產(chǎn)的需要和科技水平的不斷提高，各行各業(yè)對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組的要求也越來越高，既要求柴油發(fā)電機(jī)輸出功率要大，經(jīng)濟(jì)性要好，而且重量要輕，體積要小。而要提高柴油發(fā)電機(jī)組的輸出功率，Z經(jīng)濟(jì)有效的辦法就是增加進(jìn)入氣缸空氣量，要實(shí)現(xiàn)這一功能，采用渦輪增壓器是一個(gè)行之有效的辦法。所謂渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加柴油發(fā)電機(jī)組的輸出功率了。四川久保田渦輪增壓器維修若渦輪增壓器的密封環(huán)損壞，會(huì)出現(xiàn)機(jī)油消耗異常增加的情況。

廢氣旁通增壓系統(tǒng)是以柴油機(jī)低負(fù)荷區(qū)域?yàn)樵O(shè)計(jì)匹配點(diǎn)，對(duì)無法兼顧的高負(fù)荷區(qū)域，通過打開渦輪上與大氣連通的一個(gè)可調(diào)節(jié)閥，釋放多余廢氣能量。這種增壓器的好處是通過設(shè)計(jì)較小的渦輪殼截面，迅速建立起低速壓力，改善低速時(shí)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放指標(biāo)以及瞬態(tài)響應(yīng)性。但較小的渦輪殼截面會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)在高負(fù)荷區(qū)過高的增壓壓力而造成爆發(fā)壓力大幅升高、可靠性降低、性能指標(biāo)惡化等問題。同時(shí)由于釋放了一部分廢氣，造成能量損失，造成柴油機(jī)在高負(fù)荷區(qū)燃油消耗有一定的增加。此外還有超高增壓技術(shù)、電動(dòng)放氣渦輪增壓技術(shù)以及諧振復(fù)合增壓技術(shù)正在逐步得到發(fā)展和應(yīng)用

再查看燃?xì)忾y打開緩慢的原因，檢查氣控轉(zhuǎn)換閥四周，無異常，原因暫時(shí)未找到，先進(jìn)行下面問題的排查。4）檢查負(fù)荷報(bào)警情況。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速其比較高負(fù)荷是有限的，當(dāng)超過其負(fù)荷限制時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)將會(huì)報(bào)警。該型柴油機(jī)的負(fù)荷傳感器安裝在橫向燃油調(diào)油軸附近，當(dāng)供油量過大，超過了柴油機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的比較高負(fù)荷限制的供油量時(shí)，柴油機(jī)會(huì)出現(xiàn)負(fù)荷報(bào)警。在1TC轉(zhuǎn)換到2TC過程中出現(xiàn)負(fù)荷報(bào)警，說明供油量超過其對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速限制，仔細(xì)分析其原因，可能與冒煙報(bào)警原因相似，即在1TC轉(zhuǎn)換到2TC過程中，由于B列燃?xì)忾y轉(zhuǎn)換偏慢，渦輪轉(zhuǎn)速偏慢，B列增壓器進(jìn)氣壓力低，造成中間冷卻器的空氣進(jìn)氣壓力低，進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒的空氣減少，從而造成轉(zhuǎn)速下降，出現(xiàn)負(fù)荷報(bào)警。渦輪增壓器依靠廢氣能量來驅(qū)動(dòng)，將空氣壓縮后送入氣缸，提升了燃燒效率。

單級(jí)渦輪增壓器是一種渦輪增壓裝置，它由一個(gè)單一的渦輪和壓縮機(jī)組成。該系統(tǒng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來驅(qū)動(dòng)渦輪，渦輪與壓縮機(jī)相連，壓縮機(jī)則壓縮進(jìn)氣空氣并將其輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管中。通過增加進(jìn)氣空氣的壓力，單級(jí)渦輪增壓器提高了空氣密度，使得更多的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，從而提高燃燒效率和發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出。由于其結(jié)構(gòu)簡單、成本相對(duì)較低，單級(jí)渦輪增壓器廣泛應(yīng)用于各種中小型發(fā)動(dòng)機(jī)中，包括汽車、卡車、船舶以及一些工業(yè)設(shè)備。單級(jí)渦輪增壓器的設(shè)計(jì)特點(diǎn)是適用于較寬的工作范圍，但在不同的轉(zhuǎn)速下，增壓效果可能不如多級(jí)或可變幾何渦輪增壓器那么靈活和高效。渦輪增壓器出現(xiàn)故障時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力明顯下降。上海直銷渦輪增壓器供應(yīng)商

利用廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪增壓器，在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下，有效增加了進(jìn)入氣缸的空氣量。青海再制造渦輪增壓器10326868A

在前期故障排查中，已對(duì)A列排氣背壓傳感器和排氣情況均進(jìn)行了檢查，并沒有發(fā)現(xiàn)異常，因此這次再排查過程中，先從B列增壓器燃?xì)忾y轉(zhuǎn)換慢的問題進(jìn)行排查。打開機(jī)旁STC蝶閥檢測、機(jī)旁手動(dòng)、電磁閥箱的面板，手動(dòng)打開和關(guān)閉B列增壓器燃?xì)忾y。發(fā)現(xiàn)打開該閥時(shí)，其打開的動(dòng)作較慢，但在關(guān)閉該燃?xì)忾y時(shí)其動(dòng)作較快，說明燃?xì)忾y在打開的過程中，0.7 MPa的控制空氣進(jìn)氣量少。檢查燃?xì)忾y邊上的進(jìn)氣管和排氣管，均無問題，然后順著電磁閥后的控制空氣管路進(jìn)行排查，發(fā)現(xiàn)在2個(gè)增壓器之間的一個(gè)比較隱蔽的地方，燃?xì)忾y的進(jìn)氣管與A列排氣背壓的采集管緊緊靠在一起。B列增壓器燃?xì)忾y的進(jìn)氣銅管和A列排氣背壓的采集銅管見圖2，如圖2(a）所示，位于上部的是A列排氣背壓的采集管；用手強(qiáng)制把這2個(gè)銅管分開，發(fā)現(xiàn)燃?xì)忾y的進(jìn)氣銅管和A列排氣背壓的采集管由于摩擦均產(chǎn)生了破口，如圖2(b）所示；隨即對(duì)這2個(gè)銅管破口處進(jìn)行切割，增加接頭修復(fù)，如圖2(c）所示。把修補(bǔ)后的管路安裝好，在安裝過程中避免兩管路靠得太緊，防止振動(dòng)產(chǎn)生磨損。打開0.7 MPa的控制空氣，再次用手動(dòng)方式在STC蝶閥檢測、機(jī)旁手動(dòng)、電磁閥箱面板上操作打開和關(guān)閉B列燃?xì)忾y，發(fā)現(xiàn)燃?xì)忾y打開速度恢復(fù)正常。青海再制造渦輪增壓器10326868A