1993年11月4日，《散貨船和油船檢驗(yàn)期間加強(qiáng)檢驗(yàn)星序指南》通過(guò)決議 [16]。1998年，開發(fā)出5萬(wàn)-5.5萬(wàn)噸載重噸散貨船 [9]。1999年起，《國(guó)際海上人命安全公約》(SOLAS)將散貨船定義為在貨艙內(nèi)建造有單甲板、頂側(cè)艙和漏斗側(cè)艙的船舶，主要用于運(yùn)輸干散貨 [6]。至2003年，穩(wěn)定在30%~35%之間 [9]。2008年，國(guó)際海事組織(IMO)通過(guò)海安會(huì)MSC.277(85)決議，對(duì)“散貨船”定義進(jìn)行澄清 [14]。2011年，通過(guò)《國(guó)際防止船舶造成的海洋污染公約》附則的修正案，要求散貨船在內(nèi)的七種船型必須滿足的新造船能效設(shè)計(jì)指數(shù)和船舶效能管理計(jì)劃(SEEMP)，2013年1月12日生效 [10]。2019年6月，國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)發(fā)布了新版《散貨船和油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》，將于2019年7月1日生效 [15]。與散貨船的發(fā)展相適應(yīng)，散貨碼頭及其裝卸系統(tǒng)也趨向?qū)I(yè)化和高效率。普陀區(qū)本地散貨運(yùn)輸要求

前者的貨艙做成冷藏艙， 艙壁有良好的隔熱功能，貨物以托盤或簍筐形式置于艙內(nèi)。后者的貨物裝于集裝箱中，集裝箱有兩種，一種為內(nèi)藏式冷藏箱，自帶冷凍機(jī)；另一種為離合式冷藏箱，不帶冷凍機(jī)，通過(guò)船上冷凍機(jī)將低溫冷空氣注入集裝箱內(nèi)。集裝箱船是為提高運(yùn)輸效率發(fā)展起來(lái)的一種專門運(yùn)輸集裝箱的貨船。船型削瘦，單層連續(xù)甲板，尾機(jī)型，功率大，航速快，穩(wěn)性要求高；貨艙開口大(可占船寬的 70%～80%)，尺寸規(guī)格化，平均噸位大。滾裝船一種運(yùn)載裝貨車輛或以滾動(dòng)方式在水平方向裝卸的貨船。普陀區(qū)參考散貨運(yùn)輸平臺(tái)20世紀(jì)50年代，干散貨貿(mào)易運(yùn)量急驟增長(zhǎng)，散貨船運(yùn)輸?shù)玫窖杆俚陌l(fā)展。

在世界干散貨運(yùn)輸中，鐵礦石海運(yùn)量比較大，1974年高達(dá)3.29億噸，80年代初期每年保持 3億噸的水平；煤炭海運(yùn)量因石油危機(jī)而有較快的增長(zhǎng)，進(jìn)入80年代已突破2億噸,還有進(jìn)一步增長(zhǎng)的趨勢(shì)；糧谷海運(yùn)量波動(dòng)較大，1981年超過(guò)2億噸。與散貨船運(yùn)輸發(fā)展的同時(shí),散貨船隊(duì)也不斷擴(kuò)大,并出現(xiàn)了專門設(shè)計(jì)的礦石、原油兼用船和礦石、一般散貨、原油兼用船。它們能克服通用性散貨船單向運(yùn)輸回程空載的缺陷，有利于提高船舶的使用效率，所以在短期內(nèi)有較快的發(fā)展。與散貨船的發(fā)展相適應(yīng)，散貨碼頭及其裝卸系統(tǒng)也趨向?qū)I(yè)化和高效率?，F(xiàn)已有專業(yè)化的礦石、煤炭、糧谷、木材、水泥等散貨碼頭，卸船效率：礦石及煤炭達(dá)到每小時(shí)5000～6000噸；糧谷達(dá)到每小時(shí)1000噸。

沒有固定的航線、**港口和班期的一種船舶營(yíng)運(yùn)方式。大宗貨物，特別是干散貨和液體散貨如糧谷、煤炭、礦石、石油等通常都用此種方式組織運(yùn)輸。還有一些批量不大、港口分散、貨源貨流不穩(wěn)定的貨物，則往往由航運(yùn)公司根據(jù)不同的流向流量、發(fā)貨和到達(dá)港口、發(fā)運(yùn)日期等編制月度運(yùn)輸配船計(jì)劃或運(yùn)輸安排，按期派船運(yùn)送。不定期船運(yùn)輸不論從承運(yùn)的貨運(yùn)量或者參加不定期船運(yùn)輸?shù)拇皣嵨粊?lái)說(shuō)，在國(guó)際海運(yùn)方面都占75%以上的比重；中國(guó)大宗貨物水運(yùn)量1980年也高達(dá)全部水運(yùn)量的80.6%。這些充分說(shuō)明了不定期船運(yùn)輸在整個(gè)水路運(yùn)輸中的地位。b.液貨船運(yùn)輸。分油輪、成品油輪、液化氣船和化學(xué)品船運(yùn)輸?shù)取?/p>

散貨船運(yùn)輸主要采用通用性散貨船，船舶載重量為2～6萬(wàn)噸，一般以程租并組成多角航線的方式經(jīng)營(yíng)。散貨船按不同載重噸級(jí)分為大型、中型和小型三種。**礦船基本上為大型船，**運(yùn)煤船一般為中型船，**糧船主要為小型船。船舶運(yùn)輸干散貨存在兩個(gè)問(wèn)題：一是回程常由于無(wú)適宜的貨載而造成運(yùn)載能力的損失；二是在不提高單位運(yùn)輸成本的情況下要普遍提高卸載效率較為困難。為解決這兩個(gè)問(wèn)題，先后出現(xiàn)了兼用船和自卸船等船型。礦、油等兼用船因受油運(yùn)市場(chǎng)不景氣的影響已不再發(fā)展?，F(xiàn)正試辦利用散貨船回程載運(yùn)大量車輛或集裝箱，預(yù)料將會(huì)得到進(jìn)一步的發(fā)展。隨著自卸機(jī)械水平的提高，自卸船也已有所發(fā)展，卸船效率一般為每小時(shí)6000噸。比較大的自卸船為 15萬(wàn)噸級(jí)，卸船效率比較高達(dá)到每小時(shí)2萬(wàn)噸。由于世界各地區(qū)資源、人口和工農(nóng)業(yè)發(fā)展水平不平衡，各類散貨均有相當(dāng)數(shù)量沒有穩(wěn)定的流向。寶山區(qū)參考散貨運(yùn)輸客服電話

了解這些信息后告知客戶，公司會(huì)盡快給報(bào)出租船的運(yùn)費(fèi)，以及在港口報(bào)關(guān)和代運(yùn)的費(fèi)用。普陀區(qū)本地散貨運(yùn)輸要求

截至2024年6月30日，沿海省際運(yùn)輸干散貨船（萬(wàn)噸以上，不含重大件船、多用途船等普通貨船，下同）共計(jì)2513艘、8306.4萬(wàn)載重噸。 [13因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運(yùn)輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船?？傒d重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設(shè)備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同。因此，一般習(xí)慣上*把裝載糧食、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。普陀區(qū)本地散貨運(yùn)輸要求

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