煤、谷物、礦石等干散貨，早先是由雜貨船承運(yùn)的。隨著船舶**化的發(fā)展，在20世紀(jì)初出現(xiàn)了鐵礦石**運(yùn)輸船，1912年又出現(xiàn)了自卸礦石船，直至第二次世界大戰(zhàn)，散貨船都是以礦石運(yùn)輸船和運(yùn)煤船為主發(fā)展起來的。二戰(zhàn)后，水泥、化肥、木片、糖等也開始采用散裝運(yùn)輸方式，散貨船應(yīng)用范圍和船隊(duì)規(guī)?？焖贁U(kuò)大。世界散貨船保有量由1954年的61艘、116.7萬載重噸（其中礦石船占70%）增至1960年的471艘、8711萬載重噸（其中礦石船占57%）。此后，散貨船數(shù)量以更快的速度增長(zhǎng)，在1960～1990年的30年間，散貨船艘數(shù)增長(zhǎng)了9.8倍，載重噸數(shù)增長(zhǎng)了27倍，1990年散貨船保有量達(dá)5087艘、24255萬載重噸。據(jù)英國(guó)勞氏船級(jí)社統(tǒng)計(jì)，2003年底時(shí)世界散貨船保有量為5888艘、30711萬載重噸，平均船齡為14.5年。前者以所運(yùn)貨物形態(tài)和數(shù)量為依據(jù)，后者以船舶運(yùn)輸時(shí)間和空間的組織形式不同為依據(jù)。黃浦區(qū)提供散貨運(yùn)輸平臺(tái)

散貨船運(yùn)輸主要采用通用性散貨船，船舶載重量為2～6萬噸，一般以程租并組成多角航線的方式經(jīng)營(yíng)。散貨船按不同載重噸級(jí)分為大型、中型和小型三種。**礦船基本上為大型船，**運(yùn)煤船一般為中型船，**糧船主要為小型船。船舶運(yùn)輸干散貨存在兩個(gè)問題：一是回程常由于無適宜的貨載而造成運(yùn)載能力的損失；二是在不提高單位運(yùn)輸成本的情況下要普遍提高卸載效率較為困難。為解決這兩個(gè)問題，先后出現(xiàn)了兼用船和自卸船等船型。礦、油等兼用船因受油運(yùn)市場(chǎng)不景氣的影響已不再發(fā)展?，F(xiàn)正試辦利用散貨船回程載運(yùn)大量車輛或集裝箱，預(yù)料將會(huì)得到進(jìn)一步的發(fā)展。隨著自卸機(jī)械水平的提高，自卸船也已有所發(fā)展，卸船效率一般為每小時(shí)6000噸。比較大的自卸船為 15萬噸級(jí)，卸船效率比較高達(dá)到每小時(shí)2萬噸。崇明區(qū)方便散貨運(yùn)輸咨詢熱線這兩種船型是由于中東導(dǎo)致波斯灣向歐洲和北美運(yùn)輸石油距離大幅上升所致。

牲畜船牲畜船是專門裝運(yùn)牲畜的散裝貨船。為了防止牲畜在船艙內(nèi)走動(dòng)，在牲畜船船艙內(nèi)設(shè)有隔板，船艙內(nèi)還設(shè)有食槽，可供牲畜食料。谷物船谷物船是專門裝運(yùn)谷物的散裝貨船。它屬于干散貨船一類。水泥船水泥船是專門裝運(yùn)水泥的散裝貨船。它屬于干散貨船一類。鋼材運(yùn)輸船鋼材運(yùn)輸船是專門裝運(yùn)鋼材的散裝貨船。它屬于干散貨船一類。（施鶴群）對(duì)于裝運(yùn)谷物、水泥、鋼材、礦砂等大宗散貨船，通常分為如下幾個(gè)級(jí)別：靈便型散貨船（Handysize bulk carrier）：指載重量在2－5萬噸左右的散貨船，其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymax bulk carrier）。眾所周知，干散貨是海運(yùn)的大宗貨物，這些噸位相對(duì)較小的船舶具有較強(qiáng)的對(duì)航道、運(yùn)河及港口的適應(yīng)性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設(shè)備，營(yíng)運(yùn)方便靈活，因而被稱之為“靈便型”。

據(jù)易燃程度將液體貨物分為三級(jí)，其中一級(jí)易燃液體貨物的蒸氣閃點(diǎn)在28℃以下；二級(jí)易燃液體貨物的蒸氣閃點(diǎn)為28℃～ 60℃；三級(jí)可燃液體貨物蒸氣閃點(diǎn)為60℃以上。根據(jù)所運(yùn)輸液體貨物的易燃程度不同，以及液體貨物的毒性和對(duì)環(huán)境的威脅，各國(guó)航運(yùn)界制定有相應(yīng)的公約和規(guī)范，并據(jù)此對(duì)船舶進(jìn)行不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。冷藏船運(yùn)送保鮮蔬菜和易腐貨物的貨船。它大多以定期班輪方式營(yíng)運(yùn)，航速可達(dá)每小時(shí)20～22公里。為防止運(yùn)輸貨物被壓壞，常常設(shè)置多層甲板，且具有良好的阻熱和保濕功能。依冷藏形式的不同，冷藏船又分為冷藏艙船和冷藏集裝箱船。根據(jù)貨物特征決定采用的船舶，由此決定運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)造。

推動(dòng)散貨船大型化的主要因素有三個(gè)，即大型船的經(jīng)濟(jì)性較好；船舶設(shè)計(jì)和建造水平的不斷提高；碼頭港口規(guī)模的擴(kuò)大和設(shè)施的改進(jìn)。散裝貨船按照裝載物的不同，又可分為不同的種類，主要有以下幾種：運(yùn)煤船運(yùn)煤船是用于裝運(yùn)煤炭的散裝貨船，它的艙口比較寬大，便于用抓斗裝卸煤炭。為了防止煤炭在煤艙內(nèi)滾動(dòng)，在煤艙底部設(shè)有許多縱向檔板。有的運(yùn)煤船不用抓斗、吊桿，而是在煤艙艙底設(shè)有皮帶運(yùn)輸機(jī)，可與岸上運(yùn)輸機(jī)相接通，能自行裝卸煤炭礦砂船礦砂船是專門裝運(yùn)砂的散裝貨船。由于礦砂是重貨，比重大、容積小，易損壞船體。為此，礦砂船構(gòu)造堅(jiān)固，貨艙的艙底多半是呈斜面的，貨艙內(nèi)還裝有縱向檔板，它既能防止礦砂縱向滾動(dòng)，又能增強(qiáng)船體強(qiáng)度由于世界各地區(qū)資源、人口和工農(nóng)業(yè)發(fā)展水平不平衡，各類散貨均有相當(dāng)數(shù)量沒有穩(wěn)定的流向。奉賢區(qū)如何散貨運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)

指載重噸在60000～79999噸之間，船寬不超過32．3米的干散貨船(略小于巴拿馬運(yùn)河船寬限制32．6米)。黃浦區(qū)提供散貨運(yùn)輸平臺(tái)

954年時(shí)，散貨船平均單船噸位*為1.9萬載重噸，1973年起超過4萬載重噸，已達(dá)到5.4萬載重噸。散貨船隊(duì)平均單船噸位的增長(zhǎng)，主要體現(xiàn)在6萬～8萬載重噸巴拿馬型、12萬～20萬載重噸好望角型和4萬～6萬載重噸大靈便型船的增加，而4萬載重噸以下船舶數(shù)量明顯減少。同時(shí),各型散貨船的平均噸位也呈現(xiàn)增大趨勢(shì)。據(jù)一家海運(yùn)信息服務(wù)公司統(tǒng)計(jì)，好望角型散貨船的平均噸位1990年為129415載重噸，2003年已增至161088載重噸，同期巴拿馬型散貨船平均噸位由64294載重噸增至69970載重噸，靈便型散貨船由30423載重噸增至39191載重噸。其中巴拿馬型散貨船由于受巴拿馬運(yùn)河寬度限制，13年間只增加了5376載重噸，遠(yuǎn)低于好望角型船舶增加的噸位（增加了31673載重噸）。黃浦區(qū)提供散貨運(yùn)輸平臺(tái)

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