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高鐵快運盡顯中國速度！高鐵快運運能資源：動檢車——每日凌晨開行的不載客的線路安全檢測車，整列裝運快件，定時、定點一站直達(dá)；預(yù)留車廂——預(yù)留高鐵整節(jié)車廂供高鐵快運專門使用；動車組列車——利用載客動車組快運專門使用柜等方式裝載高鐵快件；高鐵快運專列——利用高鐵列車整車運送高鐵快件。高鐵快運產(chǎn)品：當(dāng)日達(dá)——當(dāng)日收取，當(dāng)日裝運，24小時內(nèi)送達(dá)；次日達(dá)——當(dāng)日收取，48小時內(nèi)送達(dá)；三日達(dá)——當(dāng)日收取，72小時內(nèi)送達(dá)；中鐵極速達(dá)——攜手順豐速運推出的全新快運服務(wù)，當(dāng)日收取，發(fā)揮高鐵干線運輸時效優(yōu)勢和順豐末端派送優(yōu)勢；特需達(dá)——為客戶量身定做運輸方案，可提供保價、押運、專送等個性化服務(wù)。高鐵快運現(xiàn)不同運輸方...

高鐵定時達(dá)快運有哪些產(chǎn)品？答：高鐵定時達(dá)快運共推出四種產(chǎn)品。當(dāng)日達(dá)：為滿足客戶對快件高時效的需求，提供的城市之間當(dāng)日收取當(dāng)日送達(dá)的快遞服務(wù)。次日達(dá)：城市間當(dāng)日收取次日送達(dá)的門到門快遞服務(wù)。三日達(dá)：城市間當(dāng)日收取第三日送達(dá)的門到門快遞服務(wù)。定制達(dá)：根據(jù)客戶需求，可定制運輸方案。高鐵定時達(dá)快運運輸?shù)膬?yōu)勢是哪些？答：目前國內(nèi)鐵路長達(dá)12萬公里，高鐵3萬公里，2022年建成“八橫八豎”高鐵網(wǎng)，覆蓋全國90%以上人口。高鐵定時達(dá)快運隨著高鐵網(wǎng)的覆蓋一起成長，運輸產(chǎn)品也不斷增加。高鐵運送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影響，除極端天氣外，高鐵定時達(dá)快運準(zhǔn)點率極高。無需二次集中分揀，很大方面增加了時效性。在...

高鐵定時達(dá)快運可以選擇自己把東西帶到高鐵車站，然后找到中鐵快運的營業(yè)部，把東西交給他們，填完既簡單之后交錢，到站之后，讓人去高鐵站提貨即可。線上寄件（網(wǎng)上）、上門取件，搜索中鐵快運官網(wǎng)或微信公眾號，注冊賬號，在首頁/服務(wù)欄找到寄件服務(wù)，填寫相關(guān)信息，后預(yù)約取件時間，等待上門取件，另外高鐵跟很多地方物流公司也有合作，如微信小程序：小時遞（運送范圍廣，有名度較高）、跨城閃送、高鐵專送等。如：用戶可以在微信小時遞上搜索下單，選擇高鐵的線路和班次，下單之后騎手3分鐘就上門取件，直接送到高鐵站裝車，幾個小時就到目的地城市站，系統(tǒng)會通知當(dāng)?shù)仳T手馬上去取件，然后配送上門。用戶也可以選擇自己到站自提。高鐵快運...

高鐵定時達(dá)快運目前尚不具備大規(guī)模商用的能力，目前還是以滿足客運為主的公共服務(wù)，而市場化的快遞公司是以盈利為目的的商業(yè)服務(wù)。這個基點決定了高鐵不會為了市場的需求而調(diào)節(jié)自身的服務(wù)能力。打個簡單的比方：對運輸有巨大需求的企業(yè)會追隨市場去開設(shè)新的銷售點或者工廠，而高鐵，只會也只能在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，客流量密集的地區(qū)設(shè)點。他們本身的定位就不是一致的。高鐵定時達(dá)快運只能是市場的一種模式上的補充，一種小眾產(chǎn)品。就像坐飛機、高鐵、綠皮車還是大巴士一樣，蘿卜青菜，各有所愛。但是要沖擊傳統(tǒng)的運輸模式和市場化運作的物流企業(yè)，為時尚早。高鐵快運能滿足2000公里內(nèi)的時效要求。陽江易腐物品高鐵快運流程高鐵定時達(dá)快運著力解...

高鐵快運的優(yōu)勢。先說曾經(jīng)的劣勢“速度”?；厝槐日湛者\，時速300公里的高鐵還是不夠看，可是快遞的時刻本錢不只是指從一個城市到另一個城市，準(zhǔn)確的來說是從一個人手里到另一個人手里。修建在城市中，具有四通八達(dá)交通網(wǎng)的高鐵站無疑比駐地偏僻的機場有著的優(yōu)勢。更何況，在“一日達(dá)”環(huán)境中，貨品只需要滿足一日的期限即可。從廣州到北京8小時，從成都到上海14小時，高鐵現(xiàn)已完全能夠擔(dān)任“一日達(dá)"的國家棟梁。所以，不論你的貨品是坐的飛機還是高鐵，他們都能安穩(wěn)的在的時刻內(nèi)送達(dá)你手中。接下來的戰(zhàn)役幾乎沒有懸念。比照本錢，幾乎連汽車也無法媲美，鐵路在本錢控制上有著優(yōu)勢。比照運量，每日無數(shù)的班次，動輒16節(jié)的車廂，讓一日只...

高鐵定時達(dá)快運可以選擇自己把東西帶到高鐵車站，然后找到中鐵快運的營業(yè)部，把東西交給他們，填完既簡單之后交錢，到站之后，讓人去高鐵站提貨即可。線上寄件（網(wǎng)上）、上門取件，搜索中鐵快運官網(wǎng)或微信公眾號，注冊賬號，在首頁/服務(wù)欄找到寄件服務(wù)，填寫相關(guān)信息，后預(yù)約取件時間，等待上門取件，另外高鐵跟很多地方物流公司也有合作，如微信小程序：小時遞（運送范圍廣，有名度較高）、跨城閃送、高鐵專送等。如：用戶可以在微信小時遞上搜索下單，選擇高鐵的線路和班次，下單之后騎手3分鐘就上門取件，直接送到高鐵站裝車，幾個小時就到目的地城市站，系統(tǒng)會通知當(dāng)?shù)仳T手馬上去取件，然后配送上門。用戶也可以選擇自己到站自提。高鐵快運...

高鐵定時達(dá)快運高鐵車站的建設(shè)未充分考慮高鐵定時達(dá)快運業(yè)務(wù)的需求。我國現(xiàn)有高鐵車站的建設(shè)以服務(wù)客運為主，并未充分考慮高鐵定時達(dá)快運業(yè)務(wù)辦理的需求，當(dāng)貨運量較大時高鐵沿線沒有專門的貨運車站進(jìn)行裝卸作業(yè)。另外，也未配置相匹配的裝卸站臺、倉庫及裝卸設(shè)備等，更缺少貨物專門使用進(jìn)出站的通道。同時，為優(yōu)先保障高速鐵路的旅客速度優(yōu)勢，也不允許在車站停留大量時間進(jìn)出貨運作業(yè)，影響高鐵定時達(dá)快運規(guī)?；\作，因此并不能滿足巨大的快遞市場需求。另一方面，我國現(xiàn)階段還沒有專業(yè)的貨運動車及配套的貨運設(shè)備，裝卸作業(yè)靠人工完成，作業(yè)效率低且成本較高。對于冷鏈、電子、生物醫(yī)藥等特殊高附加值貨物，貨損率較大。在“雙11”快遞貨運...

高鐵定時達(dá)快運連續(xù)6年成為經(jīng)濟(jì)增長的引擎。以快遞（運）為表示的消費物流將有效支撐消費能力的進(jìn)一步釋放和增強。未來，隨著國內(nèi)消費升級，對快遞（運）物流的時效性、精確性、靈活性等提出更高的要求?！秶揖C合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》、《交通強國建設(shè)綱要》等政策文件提出，到2035年要基本形成“國內(nèi)1天送達(dá)、周邊國家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)”的“全球123快貨物流圈”。因此，需要構(gòu)建一張由高速鐵路、高速公路、民用航空組成的快速網(wǎng)，實現(xiàn)不同運輸方式間多式聯(lián)運的無縫銜接，以達(dá)到快速精確高效的快遞（運）服務(wù)。高鐵快運促進(jìn)配套設(shè)備升級及科技躍升。酒水高鐵快運參考價高鐵定時達(dá)快運利用電力進(jìn)行牽引，減少了有害氣體...

如何才能讓高鐵快運的運量收入實現(xiàn)雙增長？一是發(fā)揮優(yōu)勢，建設(shè)“專業(yè)的健全網(wǎng)絡(luò)"。強調(diào)資源為王，從做大做強鐵路行包事務(wù)久遠(yuǎn)開展動身，補強和擴展運營網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合資源，完成網(wǎng)絡(luò)運營效益效率增大化。為加快推進(jìn)市場化運營開展及融資上市創(chuàng)造必要條件。二是主動作為，發(fā)揮“專業(yè)的市場運營”。緊緊圍繞2017年鐵路“強基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”工作主題，落實施包快運運營開展規(guī)劃，穩(wěn)定延續(xù)既有客戶項目，充分發(fā)掘運營潛力，以自營、署理、行李車倉位包租等組合方法，規(guī)模化拓寬市場，提高市場竟?fàn)幜Α８哞F快運能滿足2000公里內(nèi)的時效要求。揭陽專業(yè)高鐵快運機構(gòu)高鐵定時達(dá)快運在服務(wù)覆蓋范圍方面，高鐵與飛機其實不相上下。全國范圍內(nèi)機場的布...

高鐵定時達(dá)快運目前尚不具備大規(guī)模商用的能力，目前還是以滿足客運為主的公共服務(wù)，而市場化的快遞公司是以盈利為目的的商業(yè)服務(wù)。這個基點決定了高鐵不會為了市場的需求而調(diào)節(jié)自身的服務(wù)能力。打個簡單的比方：對運輸有巨大需求的企業(yè)會追隨市場去開設(shè)新的銷售點或者工廠，而高鐵，只會也只能在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，客流量密集的地區(qū)設(shè)點。他們本身的定位就不是一致的。高鐵定時達(dá)快運只能是市場的一種模式上的補充，一種小眾產(chǎn)品。就像坐飛機、高鐵、綠皮車還是大巴士一樣，蘿卜青菜，各有所愛。但是要沖擊傳統(tǒng)的運輸模式和市場化運作的物流企業(yè)，為時尚早。高鐵快運為客戶提供“高時效小件物品”門到門全程運送的較好快遞服務(wù)。陽江當(dāng)日到高鐵快運...

關(guān)于高鐵快運。1.當(dāng)日達(dá)。為滿意客戶對取件高時效的需求，提供城市之間當(dāng)日收取當(dāng)日送達(dá)的高鐵快運服務(wù)，當(dāng)日達(dá)事務(wù)包含“?。▍^(qū)）內(nèi)當(dāng)日達(dá)"和“省際間當(dāng)日達(dá)"。注：當(dāng)日截單時刻前所承接的快件，許諾當(dāng)日22：00前送達(dá)收件人。2.次晨達(dá)。城市間當(dāng)日收取次日上午送達(dá)的“門到門”高鐵快運服務(wù)，次晨達(dá)事務(wù)包含“?。▍^(qū)）內(nèi)次晨達(dá)“和“省際間次晨達(dá)"。注：當(dāng)日截單時刻前所承接的快件，許諾次日11：00前送達(dá)收件人。3.次日達(dá)。城市間當(dāng)日收取次日送達(dá)的“門到門”高鐵快運服務(wù)，次日達(dá)事務(wù)包含“?。▍^(qū)）內(nèi)次日達(dá)"和“省際間次日達(dá)"。注：當(dāng)日截單時刻前所承接的快件，許諾次日18：00前送達(dá)收件人。高鐵快運總體降低高鐵運...

高鐵定時達(dá)快運使生活更加便利。高鐵定時達(dá)快運面向的是快遞行業(yè)的中較好市場，在通過高鐵運輸?shù)目爝f中，有絕大部分是主要城市間的商業(yè)往來的文件、合同等時效要求高的物品，這一類客戶往往更關(guān)注的是快遞的時效，愿意以更高的價格來換取優(yōu)異的服務(wù)，在未來市場空間還是很大的。而此次與鐵路總公司合作的便是國內(nèi)快遞企業(yè)的老大，同樣面向中較好市場的快遞公司，快件的單價遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過行業(yè)均值，負(fù)責(zé)快遞的收取與末端的配送，能夠保證快遞的時效。而且高鐵定時達(dá)快運是利用現(xiàn)有動車組進(jìn)行包裹貨運，將高鐵列車中現(xiàn)有的貨柜及空余的位置提供給快遞企業(yè)，快遞企業(yè)將統(tǒng)一建包好的包裹交由鐵路公司，由鐵路公司根據(jù)當(dāng)班次的運力進(jìn)行調(diào)整。高鐵快運必將使...

如何才能讓高鐵快運的運量收入實現(xiàn)雙增長？一是發(fā)揮優(yōu)勢，建設(shè)“專業(yè)的健全網(wǎng)絡(luò)"。強調(diào)資源為王，從做大做強鐵路行包事務(wù)久遠(yuǎn)開展動身，補強和擴展運營網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合資源，完成網(wǎng)絡(luò)運營效益效率增大化。為加快推進(jìn)市場化運營開展及融資上市創(chuàng)造必要條件。二是主動作為，發(fā)揮“專業(yè)的市場運營”。緊緊圍繞2017年鐵路“強基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”工作主題，落實施包快運運營開展規(guī)劃，穩(wěn)定延續(xù)既有客戶項目，充分發(fā)掘運營潛力，以自營、署理、行李車倉位包租等組合方法，規(guī)?；貙捠袌?，提高市場竟?fàn)幜?。高鐵快運在觀念、管理、運營等諸多方面還存在著與市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展相悖的地方。潮州當(dāng)日到高鐵快運平臺高鐵快運，能否帶領(lǐng)快遞業(yè)？在這個電子商務(wù)快速...

高鐵定時達(dá)快運目前尚不具備大規(guī)模商用的能力，目前還是以滿足客運為主的公共服務(wù)，而市場化的快遞公司是以盈利為目的的商業(yè)服務(wù)。這個基點決定了高鐵不會為了市場的需求而調(diào)節(jié)自身的服務(wù)能力。打個簡單的比方：對運輸有巨大需求的企業(yè)會追隨市場去開設(shè)新的銷售點或者工廠，而高鐵，只會也只能在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，客流量密集的地區(qū)設(shè)點。他們本身的定位就不是一致的。高鐵定時達(dá)快運只能是市場的一種模式上的補充，一種小眾產(chǎn)品。就像坐飛機、高鐵、綠皮車還是大巴士一樣，蘿卜青菜，各有所愛。但是要沖擊傳統(tǒng)的運輸模式和市場化運作的物流企業(yè)，為時尚早。高鐵快運在觀念、管理、運營等諸多方面還存在著與市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展相悖的地方。深圳易碎貨高鐵...

高鐵定時達(dá)快運操作場地及專門使用設(shè)備的缺失阻礙了業(yè)務(wù)規(guī)?；卣?。目前鐵路貨物運輸全過程中，花費在貨運站裝卸和等待耗費了大量時間，是鐵路貨運時效性較差的主要原因。我國現(xiàn)有高鐵車站的建設(shè)以服務(wù)客運為主，并未充分考慮高鐵定時達(dá)快運業(yè)務(wù)辦理的需求，當(dāng)貨運量較大時高鐵沿線沒有專門的貨運車站進(jìn)行裝卸作業(yè)。另外，也未配置相匹配的裝卸站臺、倉庫及裝卸設(shè)備等，更缺少貨物專門使用進(jìn)出站的通道。同時，為優(yōu)先保障高速鐵路的旅客速度優(yōu)勢，也不允許在車站停留大量時間進(jìn)出貨運作業(yè)，影響高鐵定時達(dá)快運規(guī)模化運作，因此并不能滿足巨大的快遞市場需求。另一方面，我國現(xiàn)階段還沒有專業(yè)的貨運動車及配套的貨運設(shè)備，裝卸作業(yè)靠人工完成，作...

高鐵定時達(dá)快運統(tǒng)籌高鐵客貨運均衡發(fā)展?！吨虚L期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出2030年我國將全方面建成以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網(wǎng)，隨著高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)完善，要實現(xiàn)“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”的建設(shè)目標(biāo)，就需要統(tǒng)籌考慮高鐵客貨運輸，逐步改變當(dāng)前高鐵“重客運、輕貨運”的局面，提高高鐵貨運在鐵路綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中的比重，提前規(guī)劃建設(shè)高鐵貨運綜合樞紐、完善現(xiàn)有高鐵客運站的貨運業(yè)務(wù)功能，提升高鐵貨運自動化、智能化操作水平，在高鐵網(wǎng)絡(luò)運輸資源分配方面對貨運予以適當(dāng)傾斜。高鐵快運準(zhǔn)點率非常高。緊急文件高鐵快運高鐵定時達(dá)快運操作場地及專門使用設(shè)備的缺失阻礙了業(yè)務(wù)規(guī)...

這些高鐵定時達(dá)快運知識你了解嗎？服務(wù)時效：當(dāng)日截單時間前所承接的快件，承諾次日18：00前送達(dá)收件人。隔日達(dá)。城市間當(dāng)日收取第三日送達(dá)的門到門快遞服務(wù)。服務(wù)時效：當(dāng)日截單時間前所承接的快件，承諾第三日18：00前送達(dá)收件人。經(jīng)濟(jì)快遞。為滿足客戶一般性時效需求，所提供的快遞服務(wù)時效根據(jù)距離遠(yuǎn)近在3至5日送達(dá)（含寄送當(dāng)天）的快遞產(chǎn)品。同城快遞。為客戶提供的取派件均在同一城市的快遞服務(wù)。高鐵極速達(dá)。今年“雙11”，為滿足電商、快遞等企業(yè)電商貨物運輸需求，在繼續(xù)開展“當(dāng)日達(dá)”“次晨達(dá)”“次日達(dá)”等鐵路快捷運輸服務(wù)的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮“復(fù)興號”動車組的優(yōu)勢，在京滬高鐵推出“高鐵極速達(dá)”快運新產(chǎn)品，實現(xiàn)10...

高鐵定時達(dá)快運與現(xiàn)有的陸運、航空物流服務(wù)相比有什么優(yōu)勢、劣勢？保證到貨時間。高鐵定時達(dá)快運能保證的只是鐵路運輸這段的時間，相當(dāng)于空運段或者干線段。理論上，每家公司都是能保證的。四通一達(dá)或者其他公司的leadtime無法保證是因為要拼貨降低成本，以及公司的管理水平和加盟商制度。同時，后一公里是重點問題。高鐵定時達(dá)快運在這些問題上，未必比四通一達(dá)更好，況且高鐵公司根本不具備后一公里的網(wǎng)絡(luò)和運作模式，高鐵作為一個本質(zhì)上還是公共服務(wù)的運輸方式來講，不可能偏離自己的主業(yè)去搞物流。價格，樓上比較的價格是公布價。公布價低于順豐高于四通一達(dá)只能說明他的定位。做快遞，文件是金礦，以高鐵的模式的確很適合一些對時效...

高鐵定時達(dá)快運利用電力進(jìn)行牽引，減少了有害氣體的排放，與飛機、汽車相比，高鐵二氧化碳排放量低，因此高鐵運輸屬于低碳經(jīng)濟(jì)，是節(jié)能環(huán)保的一種綠色交通工具，對于物流行業(yè)來說是一個既經(jīng)濟(jì)又可持續(xù)發(fā)展的途徑，減少了物流企業(yè)對于運費、油耗人工等方面的支出。但目前我國高鐵貨運還面臨著不足和挑戰(zhàn)。鐵路運輸系統(tǒng)化整改還有待深化。鐵路運輸系統(tǒng)在觀念、管理、運營等諸多方面還存在著與市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展相悖的地方。如，鐵路網(wǎng)運高度融合的經(jīng)營管理體制，使路網(wǎng)的壟斷性與運營的競爭性、路網(wǎng)的公益性與運營的商業(yè)性相互交織、相互掣肘，是鐵路運輸市場化整改難以展開的體制性障礙。又如，鐵路運輸定價機制問題。目前，鐵路運輸定價、調(diào)價機制還比...

高鐵定時達(dá)快運讓普通大眾又多了一種選擇。任何行業(yè)，有競爭才有發(fā)展。高鐵定時達(dá)快運的出現(xiàn)，必將使得快遞行業(yè)競爭更加激烈，而激烈的競爭必將為大家營造一個更加公平、服務(wù)更好的快遞產(chǎn)業(yè)環(huán)境，而終受益的還是我們普通民眾。其次，高鐵定時達(dá)快運具有運行速度快、開行公交化、受天氣影響小等優(yōu)勢，且正點率相當(dāng)高。同時，百姓只需撥打客服電話下單，工作人員就會上門取件，再通過高鐵迅速送達(dá)指定座城市，實現(xiàn)千里路途“當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)”。所以，未來的高鐵定時達(dá)快運將會有廣闊的市場空間。從價格上來看，高鐵定時達(dá)快運定位合理、價格適中。當(dāng)然，不同的人群會有不同聲音，有的欣然接受，有的感覺過高，正所謂橫看成嶺側(cè)成峰，自身標(biāo)...

高鐵定時達(dá)快運頭部快遞物流企業(yè)加速向綜合物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變。近年來，隨著業(yè)務(wù)的擴張發(fā)展，國內(nèi)頭部快遞物流企業(yè)通過并購、控股、聯(lián)營等措施，由單一的快遞物流業(yè)務(wù)拓展至快運、航空貨運、貨代、航運等多個領(lǐng)域，逐步向綜合物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變。下一步，隨著業(yè)務(wù)的進(jìn)一步拓展，出于成本、效率等方面的綜合考慮，以及物流綠色化發(fā)展的大趨勢，快遞（運）企業(yè)多式聯(lián)運化發(fā)展是必然趨勢，初步預(yù)計到2025年、2030年我國高鐵定時達(dá)快運市場份額將分別達(dá)到1%、5%。市場容量分別達(dá)到14億件及132億件。高鐵快運在以內(nèi)循環(huán)為主的雙循環(huán)新發(fā)展格局下，消費將成為拉動經(jīng)濟(jì)的重要增長極。云浮一票多件高鐵快運公司高鐵快運盡顯中國速度！...

高鐵定時達(dá)快運從各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和運能來看，公路運輸無法滿足中長距離當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等較好快遞的時效要求。國內(nèi)貨運航空全部運能只能運輸50億件，難以滿足運能需求。高鐵（快鐵）運輸可同時滿足時效和運能的要求，并具有成本低、準(zhǔn)時性、綠色低碳、安全穩(wěn)定等優(yōu)勢，對貨物的種類限制也較少。從時效看，鐵路貨運的特快班列時速為120公里至160公里，能滿足1200公里內(nèi)的時效要求；高鐵時速為200公里至350公里，能滿足2000公里內(nèi)的時效要求。從成本看，鐵路運輸費用比公路少四分之一。從環(huán)保看，鐵路、公路單位周轉(zhuǎn)量能耗比約為1∶5，高鐵、飛機能耗比約為1∶7。高鐵快運根據(jù)客戶需求，可定制運輸方案。深圳樣...

小時遞高鐵定時達(dá)快運怎么寄件？1、小時遞高鐵定時達(dá)快運是什么？小時遞是跨城跨省當(dāng)日達(dá)B2B企業(yè)加急物流平臺，覆蓋同城及短中長途跨城當(dāng)日達(dá)服務(wù)商。小時遞高鐵定時達(dá)快運通過整合同城即時配送并利用全國高鐵列車等運輸優(yōu)勢資源實現(xiàn)跨城跨省的一站式寄件當(dāng)日達(dá)，為客戶提供“安全高時效小件物品”一對一、門到門運送的較好快遞服務(wù)。2、小時遞高鐵定時達(dá)快運有哪些優(yōu)勢？高鐵定時達(dá)快運目前是國內(nèi)安全、穩(wěn)定、準(zhǔn)時、高時效的運輸方式。高鐵的平均速度每小時可達(dá)300公里，高鐵定時達(dá)快運可以全天候運行，基本不受天氣的影響。準(zhǔn)點率高，能夠保證快件的運輸時效，具有時效快、品質(zhì)優(yōu)、標(biāo)準(zhǔn)高的特點。高鐵快運能為我們帶來更多的便利與驚喜...

高鐵定時達(dá)快運高鐵車站的建設(shè)未充分考慮高鐵定時達(dá)快運業(yè)務(wù)的需求。我國現(xiàn)有高鐵車站的建設(shè)以服務(wù)客運為主，并未充分考慮高鐵定時達(dá)快運業(yè)務(wù)辦理的需求，當(dāng)貨運量較大時高鐵沿線沒有專門的貨運車站進(jìn)行裝卸作業(yè)。另外，也未配置相匹配的裝卸站臺、倉庫及裝卸設(shè)備等，更缺少貨物專門使用進(jìn)出站的通道。同時，為優(yōu)先保障高速鐵路的旅客速度優(yōu)勢，也不允許在車站停留大量時間進(jìn)出貨運作業(yè)，影響高鐵定時達(dá)快運規(guī)?；\作，因此并不能滿足巨大的快遞市場需求。另一方面，我國現(xiàn)階段還沒有專業(yè)的貨運動車及配套的貨運設(shè)備，裝卸作業(yè)靠人工完成，作業(yè)效率低且成本較高。對于冷鏈、電子、生物醫(yī)藥等特殊高附加值貨物，貨損率較大。在“雙11”快遞貨運...

高鐵定時達(dá)快運快件鐵路運輸主要有兩種方式。一是電商班列。2014年起，鐵路運輸企業(yè)在北京、上海、廣州、深圳、杭州五地間為快遞業(yè)定制4對8列電商快遞班列，車型選擇上延續(xù)了行郵專列。電商班列具有跨區(qū)域優(yōu)勢，覆蓋包括長三角、珠三角、京津冀等主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，基本可以實現(xiàn)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間貨物自由、大量、快速流通。同時，電商班列源于傳統(tǒng)的行包行郵專列，具備大運量優(yōu)勢。二是高鐵定時達(dá)快運。高鐵快件運輸主要采用高鐵確認(rèn)車、預(yù)留車廂、圖定列車、貨運動車組等方式運輸或捎帶運送。高鐵定時達(dá)快運在省會城市之間平均每隔半小時發(fā)行一趟列車，公交化的開行頻率保證了當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等快遞業(yè)務(wù)需求。同時還具備高附加值優(yōu)勢，不斷...

關(guān)于高鐵快運。1.當(dāng)日達(dá)。為滿意客戶對取件高時效的需求，提供城市之間當(dāng)日收取當(dāng)日送達(dá)的高鐵快運服務(wù)，當(dāng)日達(dá)事務(wù)包含“?。▍^(qū)）內(nèi)當(dāng)日達(dá)"和“省際間當(dāng)日達(dá)"。注：當(dāng)日截單時刻前所承接的快件，許諾當(dāng)日22：00前送達(dá)收件人。2.次晨達(dá)。城市間當(dāng)日收取次日上午送達(dá)的“門到門”高鐵快運服務(wù)，次晨達(dá)事務(wù)包含“省（區(qū)）內(nèi)次晨達(dá)“和“省際間次晨達(dá)"。注：當(dāng)日截單時刻前所承接的快件，許諾次日11：00前送達(dá)收件人。3.次日達(dá)。城市間當(dāng)日收取次日送達(dá)的“門到門”高鐵快運服務(wù)，次日達(dá)事務(wù)包含“?。▍^(qū)）內(nèi)次日達(dá)"和“省際間次日達(dá)"。注：當(dāng)日截單時刻前所承接的快件，許諾次日18：00前送達(dá)收件人。高鐵快運按照列車封門及...

高鐵定時達(dá)快運一是列車開行時間與快遞企業(yè)集貨時間，造成流程對接不暢，實際時效不高。按照列車封門及開行時間，會縮短快遞企業(yè)各網(wǎng)點集貨時間、降低集貨量，造成列車空倉并趕不上列車發(fā)車時間，進(jìn)而自行組織網(wǎng)絡(luò)資源運輸快件。高鐵定時達(dá)快運必須在客運停滯的天窗維修時間運行，影響了高鐵定時達(dá)快運運輸組織效率。二是鐵路貨運的操作場地及設(shè)施設(shè)備落后，造成環(huán)節(jié)中斷、費用龐雜，成本和效率難以滿足快遞要求。鐵路貨場基礎(chǔ)設(shè)施欠缺、不完善，高鐵站附近的高鐵快運集散中心匱乏，導(dǎo)致鐵路運輸快遞費用龐雜，涉及鐵路貨運運費、場地使用費及裝卸費、鐵路場站短駁費等多個方面，造成庫到庫的費用較公路運輸而言高出許多，如京滬流向鐵路庫到庫費...

高鐵定時達(dá)快運從各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和運能來看，公路運輸無法滿足中長距離當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等較好快遞的時效要求。國內(nèi)貨運航空全部運能只能運輸50億件，難以滿足運能需求。高鐵（快鐵）運輸可同時滿足時效和運能的要求，并具有成本低、準(zhǔn)時性、綠色低碳、安全穩(wěn)定等優(yōu)勢，對貨物的種類限制也較少。從時效看，鐵路貨運的特快班列時速為120公里至160公里，能滿足1200公里內(nèi)的時效要求；高鐵時速為200公里至350公里，能滿足2000公里內(nèi)的時效要求。從成本看，鐵路運輸費用比公路少四分之一。從環(huán)?？矗F路、公路單位周轉(zhuǎn)量能耗比約為1∶5，高鐵、飛機能耗比約為1∶7。高鐵快運相較于目前我國普通鐵路貨運列車平均8...

高鐵定時達(dá)快運配套完善的鐵路快遞（運）綜合樞紐。《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，要推進(jìn)交通與郵政快遞融合發(fā)展，推動在鐵路、機場、城市軌道等交通場站建設(shè)郵政快遞專門使用處理場所、運輸通道、裝卸設(shè)施，發(fā)展航空、鐵路、水運快遞專門使用運載設(shè)施設(shè)備；發(fā)展航空快遞、高鐵定時達(dá)快運，推動郵件快件多式聯(lián)運。結(jié)合國家綜合立體交通規(guī)劃建設(shè)布局，加快對既有貨運場站的改擴建。目前我國高速鐵路客運站尚不具備高速鐵路動車組貨運裝卸集散條件，建議按照高鐵貨運的特點和需求，逐步將原有貨場改造為高鐵貨運綜合樞紐，其是快遞物流企業(yè)依托高速鐵路進(jìn)行干線運輸?shù)姆謸芗⒆鳂I(yè)的重要場地。高鐵貨運綜合樞紐的功能定位應(yīng)注重將高鐵定時達(dá)...

高鐵定時達(dá)快運從鐵路貨運供給看，鐵路運能、運輸網(wǎng)絡(luò)、組織模式已具備一定基礎(chǔ)。2020年全國共有980條高鐵線路推出了高鐵定時達(dá)快運服務(wù)，全年高鐵快運貨運量達(dá)到4．4萬噸，增速是鐵路貨運增速的近10倍。運能方面，我國高鐵覆蓋了95％的100萬人口及以上的城市，初步實現(xiàn)了相鄰大中城市間1小時至4小時交通圈、城市群內(nèi)0．5小時至2小時交通圈?！笆奈濉睍r期，隨著高鐵覆蓋網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴大，鐵路客運資源逐步向高鐵轉(zhuǎn)移，普速鐵路的貨運能力將會得到進(jìn)一步釋放，鐵路運輸企業(yè)將有更大空間對鐵路貨運列車運行圖進(jìn)行調(diào)整，電商班列合作將會持續(xù)推進(jìn)。高鐵快運推動高鐵快運運載裝備專業(yè)化。云浮高鐵快運價位高鐵快運盡顯中國速度...