-
珠海易腐物品高鐵快運(yùn)公司高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)安全標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成重復(fù)安檢。鐵路實(shí)行的“二次安檢”要求將快件總包運(yùn)送到鐵路貨站后，仍需由鐵路工作人員重新進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)禁運(yùn)物品返還給快遞企業(yè)，轉(zhuǎn)由其他運(yùn)輸方式運(yùn)送，造成時(shí)間損耗和效率損失。信息系統(tǒng)不對(duì)接，造成信息中斷。鐵路信息系統(tǒng)收集的相關(guān)列車信息無(wú)法傳遞到快遞信息系統(tǒng)，用戶只能通過(guò)快遞信息系統(tǒng)查詢快件兩端狀態(tài)；快件在鐵路運(yùn)輸企業(yè)站到站運(yùn)輸過(guò)程中的位置、時(shí)間等信息對(duì)快遞企業(yè)及收寄件人是個(gè)“黑匣”，用戶無(wú)法實(shí)現(xiàn)快件信息即時(shí)查詢和追蹤。高鐵快運(yùn)為客戶提供“安全高時(shí)效小件物品”一對(duì)一、門到門運(yùn)送的較好快遞服務(wù)。珠海易腐物品高鐵快運(yùn)公司高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)加快推進(jìn)高鐵物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。標(biāo)...
-
湛江藥品高鐵快運(yùn)服務(wù)
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)高鐵車站的建設(shè)未充分考慮高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)業(yè)務(wù)的需求。我國(guó)現(xiàn)有高鐵車站的建設(shè)以服務(wù)客運(yùn)為主，并未充分考慮高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)業(yè)務(wù)辦理的需求，當(dāng)貨運(yùn)量較大時(shí)高鐵沿線沒(méi)有專門的貨運(yùn)車站進(jìn)行裝卸作業(yè)。另外，也未配置相匹配的裝卸站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)及裝卸設(shè)備等，更缺少貨物專門使用進(jìn)出站的通道。同時(shí)，為優(yōu)先保障高速鐵路的旅客速度優(yōu)勢(shì)，也不允許在車站停留大量時(shí)間進(jìn)出貨運(yùn)作業(yè)，影響高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)規(guī)?；\(yùn)作，因此并不能滿足巨大的快遞市場(chǎng)需求。另一方面，我國(guó)現(xiàn)階段還沒(méi)有專業(yè)的貨運(yùn)動(dòng)車及配套的貨運(yùn)設(shè)備，裝卸作業(yè)靠人工完成，作業(yè)效率低且成本較高。對(duì)于冷鏈、電子、生物醫(yī)藥等特殊高附加值貨物，貨損率較大。在“雙11”快遞貨運(yùn)...
-
揭陽(yáng)海鮮高鐵快運(yùn)價(jià)格
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)小時(shí)遞可以寄國(guó)家法律法規(guī)允許寄遞的物品，如醫(yī)療檢測(cè)、醫(yī)療器械、生鮮水果、標(biāo)書合同、證件、精密儀器、貴重物品、服裝鞋帽等等，均可通過(guò)小時(shí)遞高鐵線路完成當(dāng)日達(dá)。快遞服務(wù)。小時(shí)遞高鐵寄件是一對(duì)一服務(wù)，專人專件，直取直派，服務(wù)過(guò)程可追溯，服務(wù)質(zhì)量全程可控。價(jià)格方面，比起航空代理動(dòng)輒兩三百的高昂取件、派送費(fèi)用，小時(shí)遞的價(jià)格卻親民得多，用小時(shí)遞高鐵寄件，江浙滬等大部分5-8小時(shí)當(dāng)天送達(dá)。小時(shí)遞以“時(shí)”計(jì)速，碾壓以“天”計(jì)的傳統(tǒng)快遞，超越絕大多數(shù)的加急快遞。高鐵快運(yùn)也是推動(dòng)高鐵貨運(yùn)規(guī)模化發(fā)展的主要抓手。揭陽(yáng)海鮮高鐵快運(yùn)價(jià)格高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)共推出很多產(chǎn)品。當(dāng)日達(dá)。為滿足客戶對(duì)快件高時(shí)效的需求，提供...
-
云浮生鮮高鐵快運(yùn)方案
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)業(yè)務(wù)基本組織模式。高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)列車開(kāi)行模式。結(jié)合當(dāng)前我國(guó)高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)列車開(kāi)行大致可分為四種模式，即貨運(yùn)動(dòng)車專列、高鐵確認(rèn)車專列、動(dòng)車組專門使用載貨車輛和高鐵客貨共車運(yùn)輸模式。目前，高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)的干線運(yùn)輸以載客高鐵動(dòng)車組為主要載運(yùn)工具。其中，高鐵確認(rèn)車專列方面，其高鐵確認(rèn)車動(dòng)車專列平均每次的裝車時(shí)間為18分鐘、卸車時(shí)間為15分鐘，廣鐵集團(tuán)利用動(dòng)車組確認(rèn)車在此項(xiàng)業(yè)務(wù)上的年收入為３億元左右，與此同時(shí)，城際貨物快運(yùn)班列也在多地開(kāi)行，從長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀、環(huán)疆到西安、蘭州、昆明、鄭州、武漢等城市，這種貨運(yùn)快列的時(shí)速能夠達(dá)到120公里，相較于目前我國(guó)普通鐵路貨運(yùn)列車平均80—90公...
-
云浮冷凍食品高鐵快運(yùn)流程
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)利用電力進(jìn)行牽引，減少了有害氣體的排放，與飛機(jī)、汽車相比，高鐵二氧化碳排放量低，因此高鐵運(yùn)輸屬于低碳經(jīng)濟(jì)，是節(jié)能環(huán)保的一種綠色交通工具，對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)既經(jīng)濟(jì)又可持續(xù)發(fā)展的途徑，減少了物流企業(yè)對(duì)于運(yùn)費(fèi)、油耗人工等方面的支出。但目前我國(guó)高鐵貨運(yùn)還面臨著不足和挑戰(zhàn)。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)化整改還有待深化。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)在觀念、管理、運(yùn)營(yíng)等諸多方面還存在著與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相悖的地方。如，鐵路網(wǎng)運(yùn)高度融合的經(jīng)營(yíng)管理體制，使路網(wǎng)的壟斷性與運(yùn)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)性、路網(wǎng)的公益性與運(yùn)營(yíng)的商業(yè)性相互交織、相互掣肘，是鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化整改難以展開(kāi)的體制性障礙。又如，鐵路運(yùn)輸定價(jià)機(jī)制問(wèn)題。目前，鐵路運(yùn)輸定價(jià)、調(diào)價(jià)機(jī)制還比...
-
加急件高鐵快運(yùn)價(jià)位
高鐵快運(yùn)盡顯中國(guó)速度！高鐵營(yíng)業(yè)里程連創(chuàng)新高，提速、提質(zhì)、投產(chǎn)新線并駕齊驅(qū)；創(chuàng)新服務(wù)，加強(qiáng)與互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)與物流企業(yè)合作，不斷深入挖掘鐵路企業(yè)整改的潛力與活力，也為貨運(yùn)提質(zhì)增量打開(kāi)了新思路，國(guó)鐵集團(tuán)大力發(fā)展高鐵快運(yùn)，不止是旅客，貨物也體驗(yàn)高鐵速度，盡顯中國(guó)速度！高鐵動(dòng)車組列車運(yùn)行不受天氣影響準(zhǔn)點(diǎn)率高，貨物運(yùn)輸時(shí)效有保障。通過(guò)動(dòng)車組運(yùn)輸快件，可以實(shí)現(xiàn)高鐵到哪兒我們就能發(fā)到哪里。由于高鐵發(fā)送密度大，基本實(shí)現(xiàn)隨到隨發(fā)、當(dāng)日送達(dá)。通過(guò)高鐵專門使用箱運(yùn)輸可有效避免磕碰，貨物安全更有保障。高鐵快運(yùn)推出食品冷鏈“冷鮮達(dá)”和醫(yī)藥冷鏈“定溫達(dá)”、“定時(shí)達(dá)”可實(shí)現(xiàn)恒溫運(yùn)輸，保鮮、定溫。有監(jiān)控，可以滿足您的各種需求。...