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我國高鐵定時達快運（運）或?qū)⒂瓉硪?guī)?；l(fā)展新階段。近年來，我國高鐵網(wǎng)絡建設日益完善、鐵路市場化整改取得明顯成效，時速350公里的高速貨運動車組在唐山下線，標志著我國高鐵貨運發(fā)展邁上新征程?！笆奈濉逼陂g，在雙循環(huán)新發(fā)展格局下，我國物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展迎來新的戰(zhàn)略機遇期，特別是電商等線上貿(mào)易形態(tài)拉動了快遞（運）業(yè)務的指數(shù)級增長，傳統(tǒng)以公路為主的運輸組織方式有待優(yōu)化調(diào)整，以適應新形勢下產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新要求，而高鐵貨運恰逢其時，我國高鐵定時達快運（運）或?qū)⒂瓉硪?guī)模化發(fā)展新階段。高鐵快運屬于基于貨主需求出發(fā)進行貨運業(yè)務。廣州當日高鐵快運專線高鐵定時達快運通道布局方面，鐵路干線網(wǎng)空間布局與快遞運輸流向需求高度吻合...

高鐵定時達快運（運）發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題。發(fā)展現(xiàn)狀。全球超越的高鐵資源優(yōu)勢。我國的高鐵資源，無論從技術上還是規(guī)模上，均處于全球超越地位，擁有獨特優(yōu)勢。一是高鐵網(wǎng)絡建設方面，《中國交通的可持續(xù)發(fā)展》白皮書指出，2019年我國的高速鐵路里程達到3.5萬公里，占全球高鐵運營里程的三分之二以上，初步實現(xiàn)了相鄰大中城市間1至4小時交通圈、城市群內(nèi)半小時至2小時工作生活圈。2021年2月印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，到2035年，我國高速鐵路里程將在現(xiàn)有基礎上翻番，達到7萬公里。高鐵快運在中長距離運輸中，運距超過482km時采用多式聯(lián)運可以節(jié)約更多的運輸成本。汕頭一票多件高鐵快運高鐵定時達快運...

高鐵定時達快運體制機制有待進一步整改完善。在當前社會主義市場經(jīng)濟條件和雙循環(huán)新發(fā)展格局下，我國的鐵路系統(tǒng)化整改還有待深化。鐵路系統(tǒng)在觀念、管理、運營等諸多方面還存在著與市場經(jīng)濟發(fā)展相悖的地方。如，鐵路網(wǎng)運高度融合的經(jīng)營管理體制，使路網(wǎng)的壟斷性與運營的競爭性、路網(wǎng)的公益性與運營的商業(yè)性相互交織、相互掣肘，是鐵路市場化整改難以展開的體制性障礙。又如，鐵路運輸定價機制問題。目前，鐵路運輸定價、調(diào)價機制還比較僵化，適應市場的能力還比較欠缺。與公路等運輸方式相比，成本優(yōu)勢不明顯，阻礙著“公轉(zhuǎn)鐵”、多式聯(lián)運等先進運輸組織方式的推進實施。高鐵快運有較強的潛在事務需求。汕尾高鐵快運價位高鐵定時達快運操作場地及...

高鐵定時達快運強化質(zhì)量，樹立“專業(yè)的辦理規(guī)范”。活躍適應市場改變、客戶需求，充分發(fā)揮中鐵快運專業(yè)辦理優(yōu)勢，優(yōu)化晉級服務流程、規(guī)范體系、技術規(guī)范、質(zhì)量辦理、信息系統(tǒng)，提高運作服務質(zhì)量，促進事務晉級。踐行“安全、準時、快捷、經(jīng)濟”的質(zhì)量理念，強化安全質(zhì)量操控和關鍵環(huán)節(jié)卡控力度，優(yōu)化安全辦理、質(zhì)量運作穩(wěn)步提高。培養(yǎng)“專業(yè)的人才隊伍”。按照職工教育訓練大綱分類、分項進行強化學習和訓練，不斷提高鐵路快運客戶服務、事務運作和專業(yè)辦理整體水平。突出抓好營業(yè)部經(jīng)理、事務骨干的市場開發(fā)、客戶服務、法制等專業(yè)訓練。提質(zhì)增效，取得“專業(yè)的運營業(yè)績”。實施全員營銷戰(zhàn)略，層層分劈任務指標，開展“市場營銷月”活動，樹立健...

高鐵定時達快運快件鐵路運輸主要有兩種方式。一是電商班列。2014年起，鐵路運輸企業(yè)在北京、上海、廣州、深圳、杭州五地間為快遞業(yè)定制4對8列電商快遞班列，車型選擇上延續(xù)了行郵專列。電商班列具有跨區(qū)域優(yōu)勢，覆蓋包括長三角、珠三角、京津冀等主要經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域，基本可以實現(xiàn)主要經(jīng)濟區(qū)域之間貨物自由、大量、快速流通。同時，電商班列源于傳統(tǒng)的行包行郵專列，具備大運量優(yōu)勢。二是高鐵定時達快運。高鐵快件運輸主要采用高鐵確認車、預留車廂、圖定列車、貨運動車組等方式運輸或捎帶運送。高鐵定時達快運在省會城市之間平均每隔半小時發(fā)行一趟列車，公交化的開行頻率保證了當日達、次日達等快遞業(yè)務需求。同時還具備高附加值優(yōu)勢，不斷...

高鐵定時達快運著力解決交接操作難題。合理制定安檢標準、作業(yè)流程、信息對接等標準規(guī)范。一是簡化“二次安檢”?？刹捎们爸冒矙z或抽檢的模式替代“二次安檢”模式，實現(xiàn)一次檢查雙方確認。二是明確作業(yè)流程。規(guī)范雙方在安檢操作、交接手續(xù)、總包碼放、裝卸車、異常處理、信息交換等作業(yè)內(nèi)容。三是深化信息對接共享。推動制定快件鐵路運輸相關信息系統(tǒng)標準和規(guī)范，協(xié)調(diào)鐵路與郵政快遞企業(yè)間信息對接，推動快件鐵路運輸公共信息系統(tǒng)建設。促進配套設備升級及科技躍升，推動高鐵定時達快運運載裝備專業(yè)化。一是大力發(fā)展高鐵快運倉、快遞專門使用車廂、冷鏈車廂等專業(yè)裝備，統(tǒng)籌考慮快件鐵路裝卸、轉(zhuǎn)運要求，更新車輛、安檢設施和信息系統(tǒng)等。二是推...

高鐵定時達快運一是列車開行時間與快遞企業(yè)集貨時間，造成流程對接不暢，實際時效不高。按照列車封門及開行時間，會縮短快遞企業(yè)各網(wǎng)點集貨時間、降低集貨量，造成列車空倉并趕不上列車發(fā)車時間，進而自行組織網(wǎng)絡資源運輸快件。高鐵定時達快運必須在客運停滯的天窗維修時間運行，影響了高鐵定時達快運運輸組織效率。二是鐵路貨運的操作場地及設施設備落后，造成環(huán)節(jié)中斷、費用龐雜，成本和效率難以滿足快遞要求。鐵路貨場基礎設施欠缺、不完善，高鐵站附近的高鐵快運集散中心匱乏，導致鐵路運輸快遞費用龐雜，涉及鐵路貨運運費、場地使用費及裝卸費、鐵路場站短駁費等多個方面，造成庫到庫的費用較公路運輸而言高出許多，如京滬流向鐵路庫到庫費...

高鐵定時達快運連續(xù)6年成為經(jīng)濟增長的引擎。以快遞（運）為表示的消費物流將有效支撐消費能力的進一步釋放和增強。未來，隨著國內(nèi)消費升級，對快遞（運）物流的時效性、精確性、靈活性等提出更高的要求。《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》、《交通強國建設綱要》等政策文件提出，到2035年要基本形成“國內(nèi)1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達”的“全球123快貨物流圈”。因此，需要構建一張由高速鐵路、高速公路、民用航空組成的快速網(wǎng)，實現(xiàn)不同運輸方式間多式聯(lián)運的無縫銜接，以達到快速精確高效的快遞（運）服務。高鐵快運將使得高鐵物流服務更加緊密，輻射面更廣。潮州當日高鐵快運價格高鐵定時達快運在高鐵運營班列方面...

高鐵定時達快運利用電力進行牽引，減少了有害氣體的排放，與飛機、汽車相比，高鐵二氧化碳排放量低，因此高鐵運輸屬于低碳經(jīng)濟，是節(jié)能環(huán)保的一種綠色交通工具，對于物流行業(yè)來說是一個既經(jīng)濟又可持續(xù)發(fā)展的途徑，減少了物流企業(yè)對于運費、油耗人工等方面的支出。但目前我國高鐵貨運還面臨著不足和挑戰(zhàn)。鐵路運輸系統(tǒng)化整改還有待深化。鐵路運輸系統(tǒng)在觀念、管理、運營等諸多方面還存在著與市場經(jīng)濟發(fā)展相悖的地方。如，鐵路網(wǎng)運高度融合的經(jīng)營管理體制，使路網(wǎng)的壟斷性與運營的競爭性、路網(wǎng)的公益性與運營的商業(yè)性相互交織、相互掣肘，是鐵路運輸市場化整改難以展開的體制性障礙。又如，鐵路運輸定價機制問題。目前，鐵路運輸定價、調(diào)價機制還比...

高鐵定時達快運著力解決交接操作難題。合理制定安檢標準、作業(yè)流程、信息對接等標準規(guī)范。一是簡化“二次安檢”。可采用前置安檢或抽檢的模式替代“二次安檢”模式，實現(xiàn)一次檢查雙方確認。二是明確作業(yè)流程。規(guī)范雙方在安檢操作、交接手續(xù)、總包碼放、裝卸車、異常處理、信息交換等作業(yè)內(nèi)容。三是深化信息對接共享。推動制定快件鐵路運輸相關信息系統(tǒng)標準和規(guī)范，協(xié)調(diào)鐵路與郵政快遞企業(yè)間信息對接，推動快件鐵路運輸公共信息系統(tǒng)建設。促進配套設備升級及科技躍升，推動高鐵定時達快運運載裝備專業(yè)化。一是大力發(fā)展高鐵快運倉、快遞專門使用車廂、冷鏈車廂等專業(yè)裝備，統(tǒng)籌考慮快件鐵路裝卸、轉(zhuǎn)運要求，更新車輛、安檢設施和信息系統(tǒng)等。二是推...

大力發(fā)展高鐵定時達快運正當其時。我國國內(nèi)快件運輸中，公路運輸占比90％以上，航空運輸占比不足10％，鐵路和水運合計占比不足1％。鐵路運輸具有規(guī)模、準時、綠色、安全等特點，在快遞運輸中具有相當優(yōu)勢，本文通過分析我國發(fā)展高鐵定時達快運的條件和優(yōu)勢，提出大力發(fā)展高鐵定時達快運的具體建議。從快件運輸需求看，高鐵（快鐵）能夠滿足600公里至2400公里中長距離高時效快遞運輸需求。2021年，我國包裹快遞量突破千億件，據(jù)研究，2025年包裹快遞量預計超過1800億件，到2035年有望達到3000億件。其中，運輸距離超過600公里的跨城市群、跨主要經(jīng)濟區(qū)的比重超過40％，高時效產(chǎn)品占5％。高鐵快運需要提供站...

高鐵定時達快運有哪些產(chǎn)品？答：高鐵定時達快運共推出四種產(chǎn)品。當日達：為滿足客戶對快件高時效的需求，提供的城市之間當日收取當日送達的快遞服務。次日達：城市間當日收取次日送達的門到門快遞服務。三日達：城市間當日收取第三日送達的門到門快遞服務。定制達：根據(jù)客戶需求，可定制運輸方案。高鐵定時達快運運輸?shù)膬?yōu)勢是哪些？答：目前國內(nèi)鐵路長達12萬公里，高鐵3萬公里，2022年建成“八橫八豎”高鐵網(wǎng)，覆蓋全國90%以上人口。高鐵定時達快運隨著高鐵網(wǎng)的覆蓋一起成長，運輸產(chǎn)品也不斷增加。高鐵運送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影響，除極端天氣外，高鐵定時達快運準點率極高。無需二次集中分揀，很大方面增加了時效性。在...

高鐵快運盡顯中國速度！高鐵快運運能資源：動檢車——每日凌晨開行的不載客的線路安全檢測車，整列裝運快件，定時、定點一站直達；預留車廂——預留高鐵整節(jié)車廂供高鐵快運專門使用；動車組列車——利用載客動車組快運專門使用柜等方式裝載高鐵快件；高鐵快運專列——利用高鐵列車整車運送高鐵快件。高鐵快運產(chǎn)品：當日達——當日收取，當日裝運，24小時內(nèi)送達；次日達——當日收取，48小時內(nèi)送達；三日達——當日收取，72小時內(nèi)送達；中鐵極速達——攜手順豐速運推出的全新快運服務，當日收取，發(fā)揮高鐵干線運輸時效優(yōu)勢和順豐末端派送優(yōu)勢；特需達——為客戶量身定做運輸方案，可提供保價、押運、專送等個性化服務。高鐵快運主要以客運業(yè)...

高鐵定時達快運目前尚不具備大規(guī)模商用的能力，目前還是以滿足客運為主的公共服務，而市場化的快遞公司是以盈利為目的的商業(yè)服務。這個基點決定了高鐵不會為了市場的需求而調(diào)節(jié)自身的服務能力。打個簡單的比方：對運輸有巨大需求的企業(yè)會追隨市場去開設新的銷售點或者工廠，而高鐵，只會也只能在經(jīng)濟發(fā)達的城市，客流量密集的地區(qū)設點。他們本身的定位就不是一致的。高鐵定時達快運只能是市場的一種模式上的補充，一種小眾產(chǎn)品。就像坐飛機、高鐵、綠皮車還是大巴士一樣，蘿卜青菜，各有所愛。但是要沖擊傳統(tǒng)的運輸模式和市場化運作的物流企業(yè)，為時尚早。高鐵快運需要提供站臺裝卸、節(jié)點分撥、兩端接取服務。茂名緊急物品高鐵快運價格高鐵定時達...

高鐵定時達快運從發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國高鐵主要以客運業(yè)務為主，高鐵貨運尚處于起步發(fā)展階段。高鐵定時達快運總體滲透率不高，95%左右的國內(nèi)快件通過公路和航空運輸完成，而鐵路運輸份額不足5%。從鐵路貨運系統(tǒng)內(nèi)部來看，鐵路物流在零散白貨的運輸中起步較晚，以2015年為例，鐵路零散貨物只占鐵路全部貨運量的1%左右，鐵路在零散貨物運輸方面還有很大的增量空間。近年來，隨著我國快遞（運）業(yè)務迅猛增長，高鐵定時達快運也迎來發(fā)展機遇期。2020年，我國鐵路貨運量再創(chuàng)歷史新高，高鐵定時達快運業(yè)務量同比增長40%?！案哞F+電商”服務模式不斷拓展，“高鐵極速達”已覆蓋全國980條線路、80多個大中城市。高鐵冷鏈產(chǎn)品不斷豐...

高鐵定時達快運一是列車開行時間與快遞企業(yè)集貨時間，造成流程對接不暢，實際時效不高。按照列車封門及開行時間，會縮短快遞企業(yè)各網(wǎng)點集貨時間、降低集貨量，造成列車空倉并趕不上列車發(fā)車時間，進而自行組織網(wǎng)絡資源運輸快件。高鐵定時達快運必須在客運停滯的天窗維修時間運行，影響了高鐵定時達快運運輸組織效率。二是鐵路貨運的操作場地及設施設備落后，造成環(huán)節(jié)中斷、費用龐雜，成本和效率難以滿足快遞要求。鐵路貨場基礎設施欠缺、不完善，高鐵站附近的高鐵快運集散中心匱乏，導致鐵路運輸快遞費用龐雜，涉及鐵路貨運運費、場地使用費及裝卸費、鐵路場站短駁費等多個方面，造成庫到庫的費用較公路運輸而言高出許多，如京滬流向鐵路庫到庫費...

高鐵定時達快運連續(xù)6年成為經(jīng)濟增長的引擎。以快遞（運）為表示的消費物流將有效支撐消費能力的進一步釋放和增強。未來，隨著國內(nèi)消費升級，對快遞（運）物流的時效性、精確性、靈活性等提出更高的要求。《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》、《交通強國建設綱要》等政策文件提出，到2035年要基本形成“國內(nèi)1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達”的“全球123快貨物流圈”。因此，需要構建一張由高速鐵路、高速公路、民用航空組成的快速網(wǎng)，實現(xiàn)不同運輸方式間多式聯(lián)運的無縫銜接，以達到快速精確高效的快遞（運）服務。高鐵快運能夠保證快件的運輸時效，具有時效快、品質(zhì)優(yōu)、標準高的特點。深圳易碎貨高鐵快運機構高鐵定時達快...

高鐵定時達快運由于鐵路運營體制機制的原因，我國現(xiàn)有的高鐵開展貨運的產(chǎn)品中，利用高鐵確認車專列開展的快件運輸業(yè)務由歸屬地鐵路局負責，而利用客運動車組開展的快件業(yè)務則是由高鐵定時達快運公司負責。鐵路局主要根據(jù)自身的客運能力剩余情況、確認車開行時間等因素進行快件運輸。而高鐵定時達快運公司則基于貨主需求，提供當日達、次晨達、次日達等業(yè)務，屬于基于貨主需求出發(fā)進行貨運業(yè)務，而當前在鐵路產(chǎn)品設計時，兩者相互分割管理，各類產(chǎn)品間缺乏組合聯(lián)系，未能實現(xiàn)統(tǒng)籌優(yōu)化。高鐵快運可采用前置安檢或抽檢的模式替代“二次安檢”模式。汕頭一票多件高鐵快運公司高鐵快運盡顯中國速度！高鐵快運運能資源：動檢車——每日凌晨開行的不載客...

高鐵定時達快運由于鐵路運營體制機制的原因，我國現(xiàn)有的高鐵開展貨運的產(chǎn)品中，利用高鐵確認車專列開展的快件運輸業(yè)務由歸屬地鐵路局負責，而利用客運動車組開展的快件業(yè)務則是由高鐵定時達快運公司負責。鐵路局主要根據(jù)自身的客運能力剩余情況、確認車開行時間等因素進行快件運輸。而高鐵定時達快運公司則基于貨主需求，提供當日達、次晨達、次日達等業(yè)務，屬于基于貨主需求出發(fā)進行貨運業(yè)務，而當前在鐵路產(chǎn)品設計時，兩者相互分割管理，各類產(chǎn)品間缺乏組合聯(lián)系，未能實現(xiàn)統(tǒng)籌優(yōu)化。高鐵快運整體能效優(yōu)于航空及公路運輸。廣州緊急物品高鐵快運時效高鐵定時達快運根據(jù)我國鐵路建設的長期規(guī)劃，預計到2020年，我國高鐵長度將達到5萬公里以上...

高鐵定時達快運布局快件鐵路運輸“點—線—通道”建設。運輸網(wǎng)絡的覆蓋和聯(lián)通度取決于“點—線—通道”的設計和布局。通過流量流向統(tǒng)計分析，在路線基礎、時限保障、運量保障等測算基礎上，建議選擇京滬、京廣、杭廣等重點線路打造快件高鐵貨運示范線，加密既有京滬、滬深、京廣、杭廣電商班列，新開“長三角—中部—西南”以及“東北—京津冀—長三角”線路。優(yōu)化快件鐵路運輸組織模式。一是優(yōu)化貨運班列運行組織。適當調(diào)整開行時間，縮短班列開關門時間與始發(fā)終到時間的差距，合理安排交貨、裝卸、安檢等作業(yè)時間。結合快件運輸流量流向特點，合理增加經(jīng)停站，延長站停時間，創(chuàng)新作業(yè)模式，提升整車交換、重新編組效率。二是推動形成高鐵貨運體...

高鐵定時達快運從鐵路貨運供給看，鐵路運能、運輸網(wǎng)絡、組織模式已具備一定基礎。2020年全國共有980條高鐵線路推出了高鐵定時達快運服務，全年高鐵快運貨運量達到4．4萬噸，增速是鐵路貨運增速的近10倍。運能方面，我國高鐵覆蓋了95％的100萬人口及以上的城市，初步實現(xiàn)了相鄰大中城市間1小時至4小時交通圈、城市群內(nèi)0．5小時至2小時交通圈?！笆奈濉睍r期，隨著高鐵覆蓋網(wǎng)絡進一步擴大，鐵路客運資源逐步向高鐵轉(zhuǎn)移，普速鐵路的貨運能力將會得到進一步釋放，鐵路運輸企業(yè)將有更大空間對鐵路貨運列車運行圖進行調(diào)整，電商班列合作將會持續(xù)推進。高鐵快運能為我們帶來更多的便利與驚喜。生鮮高鐵快運參考價高鐵快運盡顯中國...

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高鐵定時達快運集齊四大開行條件?？茖W的開行形式結合供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈，能夠開展高鐵快運經(jīng)濟，這將是經(jīng)濟新業(yè)態(tài)的有利探索。高鐵快運的開行需求滿足以下幾個條件：一定的事務需求、充沛的營運時刻、相對完善的硬件設備、科學的開行（轉(zhuǎn)運）形式。從事務量需求來看，全國快遞事務量在近10年堅持了25%以上的年均復合增長，商場藍海繼續(xù)向?qū)拸V、縱深方向擴張，在濱海高鐵城市的集中度十分高。在存量事務中，醫(yī)藥、生鮮、貴重物品、跨境電商等對高鐵快運有較強的潛在事務需求。這部分潛在事務需求至少占快遞事務總量的20%。高鐵快運有較強的潛在事務需求。急件高鐵快運公司高鐵定時達快運安全標準不統(tǒng)一，造成重復安檢。鐵路實行的“二次安檢”...

高鐵定時達快運有哪些產(chǎn)品？答：高鐵定時達快運共推出四種產(chǎn)品。當日達：為滿足客戶對快件高時效的需求，提供的城市之間當日收取當日送達的快遞服務。次日達：城市間當日收取次日送達的門到門快遞服務。三日達：城市間當日收取第三日送達的門到門快遞服務。定制達：根據(jù)客戶需求，可定制運輸方案。高鐵定時達快運運輸?shù)膬?yōu)勢是哪些？答：目前國內(nèi)鐵路長達12萬公里，高鐵3萬公里，2022年建成“八橫八豎”高鐵網(wǎng)，覆蓋全國90%以上人口。高鐵定時達快運隨著高鐵網(wǎng)的覆蓋一起成長，運輸產(chǎn)品也不斷增加。高鐵運送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影響，除極端天氣外，高鐵定時達快運準點率極高。無需二次集中分揀，很大方面增加了時效性。在...

高鐵定時達快運從鐵路貨運供給看，鐵路運能、運輸網(wǎng)絡、組織模式已具備一定基礎。2020年全國共有980條高鐵線路推出了高鐵定時達快運服務，全年高鐵快運貨運量達到4．4萬噸，增速是鐵路貨運增速的近10倍。運能方面，我國高鐵覆蓋了95％的100萬人口及以上的城市，初步實現(xiàn)了相鄰大中城市間1小時至4小時交通圈、城市群內(nèi)0．5小時至2小時交通圈?！笆奈濉睍r期，隨著高鐵覆蓋網(wǎng)絡進一步擴大，鐵路客運資源逐步向高鐵轉(zhuǎn)移，普速鐵路的貨運能力將會得到進一步釋放，鐵路運輸企業(yè)將有更大空間對鐵路貨運列車運行圖進行調(diào)整，電商班列合作將會持續(xù)推進。高鐵快運由鐵路公司根據(jù)當班次的運力進行調(diào)整。緊急產(chǎn)品高鐵快運機構高鐵定時...

高鐵快運盡顯中國速度！高鐵營業(yè)里程連創(chuàng)新高，提速、提質(zhì)、投產(chǎn)新線并駕齊驅(qū)；創(chuàng)新服務，加強與互聯(lián)網(wǎng)電商平臺與物流企業(yè)合作，不斷深入挖掘鐵路企業(yè)整改的潛力與活力，也為貨運提質(zhì)增量打開了新思路，國鐵集團大力發(fā)展高鐵快運，不止是旅客，貨物也體驗高鐵速度，盡顯中國速度！高鐵動車組列車運行不受天氣影響準點率高，貨物運輸時效有保障。通過動車組運輸快件，可以實現(xiàn)高鐵到哪兒我們就能發(fā)到哪里。由于高鐵發(fā)送密度大，基本實現(xiàn)隨到隨發(fā)、當日送達。通過高鐵專門使用箱運輸可有效避免磕碰，貨物安全更有保障。高鐵快運推出食品冷鏈“冷鮮達”和醫(yī)藥冷鏈“定溫達”、“定時達”可實現(xiàn)恒溫運輸，保鮮、定溫。有監(jiān)控，可以滿足您的各種需求。...

高鐵定時達快運按照各自鏈路特點，800公里以內(nèi)、同一鐵路線上的快遞貨物往來走高鐵比較方便，高鐵定時達快運服務不了的線路或是距離太長的線路自然就還是走機場空運比較方便。而近期，其實高鐵定時達快運發(fā)育還很不成熟，未來十年都未必能達到上述的長期效果，因為高鐵定時達快運要真正實現(xiàn)快，還要解決兩個個棘手難題：一是高鐵站缺乏貨運地面作業(yè)全套系統(tǒng)，如高鐵站沒有貨物專門使用進出通道，當前貨物進出都是走客流通道和客梯，無法使用高效率的小貨車直接從站臺外的貨站拉到站臺上，因為高鐵站設計時沒有考慮貨運功能，現(xiàn)在國內(nèi)絕大部分高鐵站基本成型，幾乎不可能再對所有高鐵站實施相應改造；二是高鐵客運列車構造使得上下貨只能靠人工...

高鐵定時達快運使生活更加便利。高鐵定時達快運面向的是快遞行業(yè)的中較好市場，在通過高鐵運輸?shù)目爝f中，有絕大部分是主要城市間的商業(yè)往來的文件、合同等時效要求高的物品，這一類客戶往往更關注的是快遞的時效，愿意以更高的價格來換取優(yōu)異的服務，在未來市場空間還是很大的。而此次與鐵路總公司合作的便是國內(nèi)快遞企業(yè)的老大，同樣面向中較好市場的快遞公司，快件的單價遠遠超過行業(yè)均值，負責快遞的收取與末端的配送，能夠保證快遞的時效。而且高鐵定時達快運是利用現(xiàn)有動車組進行包裹貨運，將高鐵列車中現(xiàn)有的貨柜及空余的位置提供給快遞企業(yè)，快遞企業(yè)將統(tǒng)一建包好的包裹交由鐵路公司，由鐵路公司根據(jù)當班次的運力進行調(diào)整。高鐵快運可以達...

關于高鐵快運。1.當日達。為滿意客戶對取件高時效的需求，提供城市之間當日收取當日送達的高鐵快運服務，當日達事務包含“省（區(qū)）內(nèi)當日達"和“省際間當日達"。注：當日截單時刻前所承接的快件，許諾當日22：00前送達收件人。2.次晨達。城市間當日收取次日上午送達的“門到門”高鐵快運服務，次晨達事務包含“省（區(qū)）內(nèi)次晨達“和“省際間次晨達"。注：當日截單時刻前所承接的快件，許諾次日11：00前送達收件人。3.次日達。城市間當日收取次日送達的“門到門”高鐵快運服務，次日達事務包含“?。▍^(qū)）內(nèi)次日達"和“省際間次日達"。注：當日截單時刻前所承接的快件，許諾次日18：00前送達收件人。高鐵快運尚處于起步發(fā)展...

我國高鐵定時達快運（運）或?qū)⒂瓉硪?guī)模化發(fā)展新階段。如運距約2414km（1500英里）時，公路運輸成本為2500美元/t，鐵路運輸成本只為1200美元/t。因此，選擇鐵路進行中長距離的干線運輸更加符合快遞企業(yè)對運輸成本小化的需求和可持續(xù)發(fā)展政策。例如，聯(lián)邦快遞只利用公路完成短途運輸，超過643km（400英里）國內(nèi)部分采用多式聯(lián)運完成，以節(jié)約運輸成本。盡管目前我國高鐵定時達快運只占社會市場份額萬分之一，但未來隨著我國高鐵定時達快運動車組下線和高鐵定時達快運專門使用場站建成，高鐵定時達快運的市場份額將逐步提升。高鐵快運減少了物流企業(yè)對于運費、油耗人工等方面的支出?？缡「哞F快運服務高鐵定時達快運操...